“今年一季度可能是汽车行业和新能源汽车行业最困难、最具挑战性的时期。”
2月6日的媒体沟通会上，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，最困难的一个季度是由于短期波动，但他对全年新能源汽车市场保持信心。
然而，刚刚过去的1月，造车新势力销量却出现集体下滑。其中，蔚来汽车交付8506辆，同比下降11.87%，环比下降近一半。 —— 蔚来介绍春节活动的沟通会或因“降价”争议而推迟。问答环节，人们的焦点直接集中在“降价”、“销量”和“利润”上。
事实上，据报道蔚来近期对ES8、ES6、EC6第一代平台的促销提供了“最高优惠10万元”，从而引发了老用户的不满。
为此，秦力宏表示，“10万元折扣”是各种折扣最高值的简单直接相加，并不严谨；目前，蔚来确实正在清理第一代“866”车型和第二代平台。 “866”型号正在准备中。此举是为了清关和型号更新。
但随着今年年初小鹏汽车、爱途文杰、零跑、非凡、蔚来、极氪等厂商集体降价，以往车企的常规促销措施在这个特殊节点变得不可想象。连续文章。
此前，何小鹏在致全体员工的内部信中指出：“目前的车企绝大多数都会在这一淘汰赛中被淘汰，没有出路。”曾经风头正劲的威马汽车，去年却经历了种种动荡和变化。沉晖发微博暗示：“像动物一样生活”。号称“华为王子”的李一男创办的自由之家，因资质问题未能交付一辆车后匆忙退出。
或许，降价是一种策略，但也是一种副作用：随着2023年国家补贴的退出，以及马斯克不按套路高调宣布特斯拉降价，国内市场的激烈竞争即将到来。春天。
在大多数解读中，马斯克的“非常规”玩法是“引发”此轮价格战的导火索：2023年1月6日，特斯拉中国官网显示，旗下所有国产车型降价。其中，Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，创下历史新低。
招银国际整理的数据显示，1月9日至1月15日，特斯拉在华日均销量同比增长76%，达到1.27万辆。在2022年财报电话会议上，特斯拉声称手头订单约为当前产能的2倍，达到历史最强水平。根据乘用车协会对1 月份的预估，特斯拉1 月份共售出6.6 万辆新车，较12 月份批发销量增长18.4%，较去年同期增长10.4%。
对此，江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉网易科技《态》专栏记者：“特斯拉（降价）特别之处在于降价官网上的价格，与一般的传统车企不同，甚至一些造车新势力：他们的降价是通过经销商给一些折扣，即车价不变，免费保养，免费特斯拉官网宣布的降价，在汽车行业是史无前例的。”
在张翔看来，降价是车企竞争中的正常现象。但特斯拉对20万至30万区间车型的降价，势必会对同区间的其他品牌产生影响：“如果价格不降，车企的竞争力就会减弱，客户就会转向特斯拉。” ”
事实上，特斯拉在过去的六个月里已经推出了五次降价：继今年1月初的最新一次降价之后，其国产车型的起售价已经与众多本土新造车企业的同类车型处于相似的价格区间。军队。
今年以来，售价在20万元至30万元之间的国产车型首当其冲并率先回应：小鹏、爱藤文杰、零跑汽车、飞帆、蔚来、极氪等相继推出降价措施。例如，小鹏汽车降低了G3i、P5和P7车型的价格。入门价为14.8万元至20.9万元，整体下降2万元至3.6万元。在1月17日宣布正式降价的同时，小鹏汽车还为首次购买G3i、P5、P7的车主提供10年或20万公里整车质保以及4年基础保养折扣。前一年。
类似的情况也发生在文杰身上。 1月13日，文杰调整了旗下所有车型的价格。比如文杰M7的舒适版和豪华版，以及M5E的纯电动四驱性能版，官方均降价3万。此外，文杰还推出了车辆质保延长至8年/16万公里、13日之前提车车主赠送12万AITO积分等活动。
可以说，极氪、文杰、小鹏等直接与Model 3、Model Y竞争的企业，受特斯拉降价影响可能更大。不仅如此，广汽Aion近期还对部分车型推出每台5000元的限时交付激励。此外，上汽集团（600104）旗下飞帆汽车宣布，自2月2日起调整产品价格体系，R7起售价下调至19.59万元。
对于特斯拉是否会引发行业降价潮，张翔表示，特斯拉的决策依据是根据销售订单的变化来调整价格。整个行业不会出现降价潮，20到30年内还会出现更多降价潮。它发生在数以万计的产品中。
事实上，除了特斯拉的影响之外，2023年春季国内新能源厂商的销量下滑和去库存压力或许也是厂商此次降价决策的依据之一。乘联会数据显示，2023年1月1日至27日，乘用车市场零售量98.5万辆，同比下降45%，环比下降43%。
此外，2022年中国新能源汽车销量达到近700万辆，同比分别增长93.4%。公安部数据显示，2022年全国新能源汽车新注册535万辆，新能源汽车销量与注册量相差近200万辆，直接反映了电动汽车保有量比例过高。
另一方面，经历2022年上游原材料普遍上涨的影响后，当前原材料价格的回调或将成为车企降价的又一个直接原因。南京某国有基金投资经理尚汉杰表示：“去年原材料涨价也起到了很大作用，锂、钴、镍等原材料价格去年都处于高位。”年底。现在，随着新能源汽车增速放缓，原材料供需可能会改善，价格有可能下降，缓解汽车成本压力。”
但无论是什么原因，无论国内新能源汽车厂商是被动跟随还是主动求变，真正不可忽视的影响可能是特斯拉在价格层面的操控空间远远大于国产汽车。
“特斯拉是最赚钱的，有降价空间，现在已经实现了规模经济。而蔚来和小鹏汽车2022年的销量只有10万辆，还没有实现规模经济，处于亏损状态。”张翔说道。
事实上，面对已实现规模经济的特斯拉28.5%的毛利率，国内造车新势力普遍处于亏损状态。而何时盈利也成为国内造车新势力的共同问题。
虽然蔚来总裁秦力洪在本次交流会上表示：“盈利是一个结果，是一系列事情合理发展、做对的结果。新能源汽车绝对不是最快的赚钱方式。比如电池非常昂贵，需要利润才能开采。”秦力洪进一步指出，新能源汽车的发展还处于早期阶段，现在急于获取发展门票是短视的行为。
但对于蔚来、小鹏、理想等急需融资输血的新势力来说，在单车利润较低的基础上降价促销无疑是一把双刃剑。事实上，目前的新能源车企中，只有特斯拉和比亚迪是盈利的。仅2022年前三季度，蔚来就分别亏损18.25亿元、27.45亿元和41.42亿元。
“如果存在价格战，对一些小型车企来说压力会更大，他们本来就处于亏损状态，降价会增加他们的运营成本，一旦被迫降价，很可能会加剧资金链紧张并使公司面临破产的风险。”张翔说。
“市场上的价格战也很正常，需要进一步发展。”中国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，市场价格战可能不可避免。
崔东树告诉网易科技《态》栏目记者，企业要提高技术实力和产品能力，才能有效增强竞争力：“做到在市场上选择合理的市场定位，选择合理的市场定位，适合自己的市场定位。”发展。”
尚汉杰认为：“目前行业降价主要是行业供需和竞争格局造成的。近两年新能源汽车行业每年都成倍增长，现在渗透率已经接近到30%。之后，行业增长的红利会逐渐减少。因此，搞价格战、清理行业也是一个正常阶段。”
或许，新能源市场很难发生大规模的“价格战”，但局部“火”不会停止。
一个直观的数据就很说明问题：2023年1月，除了特斯拉、比亚迪、理想同比分别增长286.5%、62%、23%外，几乎整个新能源汽车市场的销量都处于不同水平。度。环比下降。据乘联会测算，今年1月国内新能源乘用车生产企业销量41万辆，环比下降约45%。
数据显示，蔚来、哪吒、小鹏、乐跑等多家主流造车新势力1月份销量表现极其糟糕，均出现不同程度的负增长。比如，一度表现出色的乐跑，1月份同比、环比跌幅高达85%；蔚来1月交付8506辆，同比下降11.9%；去年新势力销量冠军哪吒1月份仅交付6016辆，同比下滑85%。下跌45.4%。
值得注意的是，2022年上半年表现强劲的小鹏汽车今年1月交付量仅为5218辆，同比下降59.6%。小鹏汽车创始人何小鹏此前在致全体员工的内部信中表示，小鹏汽车计划2023年交付20万辆汽车。以此推算，小鹏汽车距离完成1月份的销售目标还很远。
对此，崔东树表示：“受补贴退出和短暂春节的影响，1月份新能源汽车市场正经历着特别困难的时期。”
崔东树认为，这只是暂时现象：“未来市场会逐渐稳定。尤其是疫情逐渐结束后，车市也会逐渐稳定。各车企要抓住未来车市稳定的机会，预热一下，争取二月后发展。”
事实上，2022年全年，我国免征新能源汽车购置税879亿元，同比增长92.6%，减少乘用车购置税397.5亿元；乘用车实现零售量2054.3万辆，同比增长92.6%。增长1.9%。
其中，新能源汽车在车辆购置税减半政策下持续增长，共销售567.4万辆，同比增长90%。据中汽协预测，今年新能源汽车销量有望突破900万辆，同比增长35%。乘联会预计，新能源乘用车批发销量将达到840万辆，同比增长30%。
或许，面对未来，信心比黄金更珍贵。光明的道路或许会有曲折。
正如理想汽车创始人李想所言：“销量不好的产品活在顶尖的阴影下，销量顶尖的产品互相争夺份额；销量低的产品没有资格成为别人的竞品” ”。
降价或许只是车企惯用的战术调整，但如何占领更多市场、获得更多销量，才是2023年车企留下的真正筹码。
