北京时间7月12日早间新闻。据报道，分析师报告和行业数据显示，美国电动汽车市场正在增长，但增长速度不足以及时消化所有电动汽车库存，也不足以快到特斯拉再次停止降价。
库存上升和降价可能只代表电动汽车市场增长的短暂停顿，但也可能发出一个信号，即即使提供联邦和州补贴，如果美国希望提高电动汽车份额美国汽车市场的汽车销量要超过目前7%的水平，仍将比预期的成本更高、难度更大。
图片来源Pixabay 北美汽车制造商正在电动汽车行业进行数十亿美元的投资，但这也将取决于未来几个季度电动汽车市场的表现。如果电动汽车的供应继续超过需求，汽车制造商将不得不在大幅降低价格和利润率或放缓生产线投资之间做出选择。
据市场研究公司AutoForecast Solutions 称，预计到2026 年，将有超过90 款新电动汽车车型进入美国市场。分析师表示，许多公司将难以实现盈利的销售。
据Cox Automotive的报告显示，对于通用、福特、现代、丰田等传统汽车品牌的经销商来说，按照目前的销售速度，其门店的库存消耗周期已经超过90天。
Cox 数据显示，美国经销商库存电动汽车超过92,000 辆，是一年前的三倍多。总体而言，新车库存比一年前增加了74%。
许多电动汽车车型库存过剩。 Cox数据显示，截至6月30日，通用汽车凯迪拉克Lyriqs库存消耗周期达到50天，低于当前52天的行业平均水平。
通用汽车在一份声明中表示，其电动汽车库存“非常低，需求很高”。该公司表示，超过80% 的凯迪拉克Lyriqs 和GMC Hummer 电动汽车仍在运往经销商的途中。
通用汽车面临的更大挑战是如何加速基于Ultium平台的下一代电动汽车的生产和交付。今年上半年通用汽车在美国交付的36,024 辆电动汽车中，只有2,365 辆基于Ultium 平台。该公司计划今年下半年在北美生产总计10万辆电动汽车。
Cox的数据还显示，福特F-150 Lightning和野马Mach-E的退役周期分别为86天和113天。
福特表示，考克斯的数据夸大了这两种车型的库存。福特美国销售分析主管埃里希·默克尔(Erich Merkle)表示，野马Mach-E的库存消耗周期为83天，生产的汽车中有一半以上正在运送给经销商。
福特估计F-150 Lightning 的净化周期为58 天，包括运输中的车辆。然而，福特位于密歇根州迪尔伯恩的电动皮卡车组装工厂因设备升级而于本月关闭。
“库存水平绝不是很高，”默克尔表示。与此同时，福特正在进一步提高Mustang Mach-E 和F-150 Lightning 的产量，使其远高于当前的销量。
福特投资者关系网站的数据显示，今年上半年，福特生产了46,238 辆野马Mach-E，销量为14,040 辆。福特在五月份降低了野马Mach-E 的价格。
此外，根据Cox数据，大众ID.4电动SUV的经销商库存清理周期为131天。
大众汽车美国销售部门在一份声明中表示，随着供应链瓶颈的缓解和产量的增加，美国电动汽车的销售最近有所放缓。
然而，大众汽车仍然认为ID.4 的需求强劲，而“市场想要的”全轮驱动版本的供应仍然不足。大众汽车还指出，“客户对于哪些电动汽车型号有资格获得税收抵免犹豫不决。”
目前，在美国生产的ID.4 有资格获得7,500 美元的消费税抵免。
行业官员和分析师警告称，美国电动汽车市场仍处于形成阶段，许多消费者仍在评估电动汽车是否适合自己的需求，主要汽车制造商仍在提高产量。
专注于电动汽车行业的投资银行家维塔利·戈洛姆(Vitaly Golomb)表示：“市场有自己的发展速度，但很多人都在违反规则。同时，市场上品牌太多，这非常令人担忧。”令人困惑。因此，强者将生存，而其他公司将陷入困境。”
特斯拉正在利用其电动汽车生产成本优势，通过降价来刺激需求。与此同时，传统汽车制造商的大部分电动车型都在亏损。
特斯拉、Rivian 和其他“新”电动汽车公司没有经销商系统，也不提供库存报告。上周，特斯拉公布的全球市场交付量好于预期。然而，该公司一直在提供各种折扣和激励措施来刺激需求，例如上周晚些时候推出的与旧到新推荐相关的优惠。
Cox数据显示，特斯拉的降价和竞争对手的跟进，推动今年第二季度美国电动汽车平均售价达到53,438美元，较2022年6月的66,390美元下降19.5%。
美国汽车制造商在努力提高电动汽车销量并解决供需不平衡问题时，面临着激烈的竞争和来自美国监管机构的压力。
美国政府提出的排放规则实际上要求美国汽车制造商到2032 年将其销量的2/3 转向电动汽车。然而，通用汽车和代表大多数美国汽车制造商的行业协会表示，这种情况不现实。
咨询公司Arrow汽车业务联席主管马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示：“降价确实表明我们在供应、需求和价格之间处于某种平衡状态。因此，当预期销售没有实现时，他们就会降低价格。”特斯拉尤其有空间做到这一点。”
他还表示，现在断言美国对电动汽车的需求已达到稳定水平还为时过早。 “我们认为增长将会不连续，但增长仍在继续。”
