据12月11日消息，长城汽车宣布将于12月14日15:00召开沟通会质疑东车帝冬试标准后，再次发文提出共同打造中国新能源汽车的倡议测试标准并对“2023年东车帝冬测试”发表意见。 ”测试过程的一部分。
懂车测试是打开高压、空调进行保养，持续60-72分钟。同时，各车型均有十余次门窗开关操作，部分车型还开启了座椅加热。情况下，以上操作都会影响测试前的功耗。
据后台数据分析，耗电量为5-8千瓦时。考虑到冬季测试是在低温环境下进行，打开空调是必要的人性化措施。但为了保证测试的公平性和准确性，建议维修完成后再开机。充电至充满电状态再进行纯电动续航测试，或者根据实际行驶测试中消耗的电量比例计算纯电动续航时间。
通过对油耗数据对电量损失的分析发现，完成油耗测试后，各车型等待加油的怠速时间不同。部分车型达到了34分钟，这个过程消耗了约0.72L燃油。
至于这部分油耗是否会在最终油耗得分中抵消，我们与汽车专家沟通后尚未得到明确答复。同时，平均车速也会影响测试结果。参加测试的四辆车从50.2km/h到71km/h相差很大。
建议测试过程在相同车速条件下进行，等待完成测试过程中应关闭电源，避免燃油消耗。如果需要长时间等待加油，建议扣除怠速等待期间的油耗。
在电车迪公布的爬山测试环节中，已经明确表示参与测试的车型剩余电量大于50%。通过后台数据还原发现，蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，影响了电池输出功率，导致无法展现真实的爬坡能力。
建议严格遵守相同的测试条件，并在爬坡测试前确认测试车辆的状态。
“2023懂车帝冬测”活动时间线总结：
东车迪近期对数十辆新能源汽车进行了冬季性能测试，涉及纯电动汽车和混合动力汽车多个领域的性能。此次测试地点位于漠河，目前天气极冷。在插电混动集团的“纯电动续航里程达标率”项目中，文杰M7仅实现了31.60%的达标率。 （勇士917、深蓝S7增程版、传祺E9 PHEV在-30极寒环境下无法纯电动模式行驶，不计入成绩）
上周五，AITO Cars对此次测试进行了详细解释：经测试媒体证实，正式测试前车辆共开启空调71分钟，车内温度达到后继续额外加热40分钟达到24摄氏度。
在此过程中，出现了十几次开关门窗的操作，最长的一次超过3分钟，大大增加了空调的能耗，导致电池电量迅速下降。在严寒条件和空调持续制热条件下，长时间驾驶门窗严重偏离用户的实际使用场景。
另外，测试过程中车辆剩余电量为74.9%。测试开始时，驾驶员和车上有四个60 公斤的沙袋。当电池电量达到20.4%时，增程器开始激活，实际电池电量消耗为54.5%，达到极限冬季工况。天气条件下纯电动续航里程为55.3公里。
了解契迪12月10日表示：测试标准完全统一，所有车型一视同仁！
12月10日深夜，有消息称，余承东还在微信朋友圈就文杰M7参加《2023 懂车帝冬测》的测试结果表态：欺骗性测试，误导公众！科学、严谨是应该遵循的基本规则！
12月11日中午，长城汽车宣布将于12月14日15:00召开沟通会，对车帝冬季测试标准提出质疑。
吉利控股集团高级副总裁杨维克加入“战场”，认为评估过程不科学、不严谨，结论缺乏说服力，不仅误导了消费者，也损害了汽车专家本人的公信力。
了解车帝回应“冬季测试”标准被质疑：本次测试是在-20以下的极寒天气下进行的满载续航测试。所有参赛车辆经过准备后列队出发，采用统一标准，符合用户冬季用车场景。有区别对待。
