12月5日，阿里巴巴董事局主席马云从乌镇赶赴上海。在上海申通地铁集团，马云亲身体验了“动嘴”买票、“刷脸”进闸机。
据了解，上海申通地铁集团与阿里巴巴正在上海联合改造升级自动售票机，明年将覆盖上海主要地铁线路。
马云这次看似不经意的“动嘴刷脸”，似乎推倒了第一块多米诺骨牌。三天之内，上海、广州两个城市的公共交通系统已接入支付宝。除了今年已实现互联互通的杭州、武汉、天津、合肥等城市外，传统出行行业也发生了变化。天哪，我们已经进入电子公交卡时代了。
巨头竞相，互联网+大众出行提速
在老百姓离不开的衣食住行四大产业中，大众出行如今已经成为阿里巴巴、腾讯等巨头全面布局的重点产业。
在马云在上海体验刷脸乘地铁之前，马化腾从9月份就开始背书微信乘车码，跑遍多个城市推荐乘车码。借助微信小程序的技术功能，他可以扫码乘车。
在大出行行业，支付宝比微信进入更早，产品线更丰富。早在2016年8月，杭州公交就在全国率先启用支付宝乘车模式，并在20辆公交车上试点。
截至2017年6月，这种便捷的“扫码乘车”方式已在杭州市全部5000辆公交车上使用。截至8月底，杭州750条公交线路8500辆公交车已全部配备移动支付机，乘客可扫描支付宝二维码乘车。由此，杭州成为全国第一个人人可以用手机乘坐公共交通的城市。
此外，支付宝推出的电子公交卡还引入了芝麻信用积分。芝麻分550分以上的用户无需提前充值即可享受“先乘车后付费”的便捷服务，提升了乘客体验。
长期关注出行行业的著名经济学家、财经专栏作家陈恩智表示，此前对于用户来说，实体卡一旦丢失，在大多数城市都无法补办，提取余额很困难。不过，有了电子公交卡，就不用担心这个问题了，也避免了用户资金的损失。
此外，在陈恩智看来，支付宝电子公交卡对于公交企业来说主要有三大好处。一是提高效率、节约成本。过去，杭州公交每天收到约170万元找零，约占公交票价的48%。每天需要三到四百名员工来处理这些变化。随着支付宝的使用，找零使用率下降了20%。多于；二是增加更多用户。过去，实体卡必须在公交车站购买，很多人因为忙而没有时间购买。但现在只需要使用支付宝就可以购买，非常方便。第三，公交公司获得了用户大数据，可以有效瞄准用户。各线路进行更加智能化的系统调度，从而实现信息化建设。
为什么我用手机坐公交车这么晚？
不过，虽然支付宝在两座城市的三天成功给大出行行业带来了破冰之旅，但与其他行业相比，大出行行业接入移动支付的时间仍然晚了一到两年。这里有纯粹的技术困难，但更多的是了解行业和共赢的问题。
今年7月，微信支付公交码接入浙江省乐清市，但仅仅两个月后就匆匆下线。腾讯公关总监张军在微博回应称，“这主要是因为乐清公交原来使用的乘车码是在线的，有时会影响乘客的上车速度。”
经过三年多的技术探索，支付宝推出了双离线二维码支付技术，将支付时间从原来的2、3秒进一步缩短至0.3秒。0.3秒内，闸机和手机均离线时也可使用。这保证了市民可以顺利刷卡乘车。
然而，即使技术问题得到解决，行业内仍然会存在利益冲突。
业内人士认为，此前已有机构和公司在旅游行业推广简单的电子支付解决方案，但由于涉及多重利益，障碍重重。从传统的公交结构来看，主要有两方运营：一是“一卡”公司；另一个是公交车和地铁公司。前者是发卡主体，后者是提供服务场景的主体。不过，有些城市可能没有“一卡通”公司。公交公司只需解决支付问题，支付宝、微信可以较快落地；但在公交系统成熟的城市，一般都有这两个实体，无论是支付宝还是微信。如果微信进入，就会被认为是抢占资源，难以破冰。
为了解决这个问题，支付宝率先将公交码升级为“电子公交卡”，找到了双赢的模式。
一位业内人士认为，“公交码模式的最终目标是全球一码，用户可以直接扫码乘车，但却忽视了发卡公司的利益。支付宝目前的电子公交卡模式相当于让用户从支付宝转为公交卡，卡仍然属于卡通公司，用户和数据也属于卡通公司，公交公司并没有遭受任何损失。利润”。
除了“电子公交卡”模式外，支付宝还兼容其他模式，并有开放能力支持。例如，上海地铁不使用支付宝端口，而是使用自己的APP。北京公交系统也有自己的APP。蚂蚁金服把技术能力输给了他们，大大降低了技术门槛，降低了研发成本，提高了开发效率。资源仍然掌握在公共交通系统本身手中。这一做法得到了业内多家企业的支持。接入支付宝已经成为大旅游行业的多米诺骨牌效应。
期待2020年实现全国一站式办卡
据了解，我国公共交通卡始于1999年，目前已有254个地级以上城市发行了交通卡，总量超过3.5亿张。
根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的要求，“十二五”期间，全面推广和普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的应用；加快完善标准体系，逐步实现跨城市公共交通“一卡通”。互连。
该规范是为了满足城市公交IC卡在公交、有轨电车、轨道交通、租赁等公共交通领域的支付需求而制定的，并具备向其他小额支付领域拓展的能力。也就是说，未来公共交通IC卡或将应用于停车场、地铁、高速公路等各种公共区域，真正实现“一卡”。
同时，中国通信信息中心等单位也负责编制《城市公共交通IC卡技术规范》。该技术规范还考虑了智能手机平台上互连应用的技术、安全和业务要求。下一步，计划在试点成熟后，在智能手机平台上选择合适的解决方案，并在全国范围内推广。
业内人士分析，全国一卡通的实施曾有过多种方案，主要面临各地交通系统数据对接、实名制等各种问题。但支付宝等互联网平台拥有5.2亿实名用户。城市交通系统只要接入支付宝，在互联网平台上，用户无需验证即可申领电子交通卡，这对于用户和公交公司来说都非常方便。“互联网支付和电子公交卡模式的推出，对于用户和公交公司来说都是有利的，也找到了双赢的共生模式，这也将有利于加快全国一卡通建设进程。”
