大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于迪迪通数码手机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍迪迪通数码手机的解答，让我们一起看看吧。
**既然有人要杠，那就再写点专业的出来吧**
汽车研发工程师结合自己了解的信息来谈一谈。
首先看下最新的比亚迪DM-i超级混动架构图（发布会现场展示图）
和本田iMMD可以说完全一样，只不过比亚迪这套系统具备更大的电池容量和纯电续航。
首先我没有说过零百加速孰优孰劣的事情，可以停止了。
第二个有人说本田无法并联输出动力，请看他们官方的第三种模式以及对电机辅助驱动的解释，蓝色线，电机和发动机同时驱动，至于驱动的工况是少是多取决于本田的标定，但是他是存在的，包括他官方的文字解释，第三点对于串联模式下的能量流，比亚迪架构图没有体现，我大胆猜测下和本田一致，发动机驱动发电机发电，根据能耗需求和发电量做对比，发电量足够的情况下给电池充电，发电量不足够的情况下只驱动电机来驱动车轮。
两个品牌倾向性不一样，比亚迪更追求数据，动力强劲，百公里加速等性能；而丰田的混动，则更强调节油节电，耐用等方面。
比如，插电混动版比亚迪唐的后轴电机输出功率180kW，扭矩380N*m，比得上一台高功率版本的2.0T发动机。唐DM实现4.5s破百的惊艳性能，这台后轴电机功不可没。
丰田在2019款普锐斯上提供的AWD-e电四驱系统原理类似，也是采用独立电机驱动后轮。但令人遗憾的是，其后轴电机功率仅有5.3kW，扭矩55N*m，属于勉强有用的水平。系统综合输出也仅有121马力（90kW），依旧是买菜车的动力。更重要的是，这台小电机只在0-10 km/h的速度持续出力，70km/h以下可以介入以防打滑。更高的速度区间里，四驱系统则会完全关闭。
看到这里，各位恐怕要嘲讽一下丰田了。搭载如此羸弱的电机，有什么用？丰田给出的解释是，这套四驱系统能有效改善雪地驾驶的安全性，是专门为积雪地区的消费者准备的。之所以电机功率小，是因为要保持4.5L每百公里的燃油经济性和低成本，而且雪地驾驶也不会达到过快的速度。与此同时，为了避免极寒天气对电池的影响，丰田将原本的锂电池换成了衰减更小的镍氢电池。
这个问题很简单。咱们老百姓别的不管，只看疗效。比亚迪亏电状态油耗3.8，丰田4.1。看似不大，丰田结构复杂，有变速箱，皮带钢带等附件较多。比亚迪通过技术革新，已经把这些没用的东西取消了。难道你还看不出来吗?
从技术角度说，当然比亚迪混动先进。比亚迪的542技术丰田混动能比吗？加速6秒內，刹车38米，拉丰田几条街！再说，丰田章男也开始研究插电混动车，预计2020年量产，这不说明插电技术更先进吗？再说丰田混动已经20年，专利到期，为啥在中国卖的不行？车价比同款油车高的太多，性能却好不了多少。在比亚迪混动技术的碾压下，出了款低价新卡和新雷。现在用‘’混动‘说事，其实丰田的混动是油车，比亚迪混动才是新能源车，一个落日，一个朝阳，哪个技术先进，还用说吗？
先批评长城，起名没有套路，没有传承，原来h6各种型号打架，让人眼花缭乱，现在是各种不相关的名字互相打架，杂乱无章。
现在长城老魏醒悟了，应该以后会改善。
奇瑞以前各种起名，杂乱无章，现在有了传承了，艾瑞泽 数字系列， 瑞虎数字系列，传承多年，积累下口碑加产品力，相信市场越来越好。
比亚迪的王朝系列好评，只是在产能跟不上的情况下，加海洋网，说明比亚迪未来预估销量会更多，股票买起来。
其他不提了，个人认为，国产车取名，一定要有传承，多年积累口碑，让人一听名字，就大概知道什么尺寸和动力和价位。名字有特色，比如王朝系列，让人感到高级。但尽量少英文，比如长安uni系列，大部分人读都不好读，产品力被名字拉后腿了。
中国汽车品牌及车型的命名，远比大家设想的要复杂，我从前置条件、子品牌名称、车型序列和车型命名等方面，简单说几句：
起名除了头脑风暴，还要先锁定知识产权。
所有的品牌命名不管是新注册还是购买、走申诉等，最好是中英文分别注册，还要考虑国际市场的知识产权，其中纯英文字母组合的含义，还不能违背全球各国家的风俗。
一个有意思的案例是【合众新能源】汽车，将产品品牌命名为：哪吒，争议中自带热点。
但请大家看一看，这个商标第一次是什么时候注册的？
哪吒初始商标，大概率是购买的
也就是说，到现在哪吒官网的LOGO组合运用，商标还是TM的状态。
比如：
长安深蓝：长安新能源的重新定义，结合之前长安一直主推的【蓝色】动力主题；
到此，以上就是小编对于迪迪通数码手机的问题就介绍到这了，希望介绍关于迪迪通数码手机的2点解答对大家有用。
