2月22日消息，近日，华为董事总经理、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受界面新闻专访时重申，华为不造汽车，回应了一些对华为汽车的误解。与Cyrus 的汽车制造合作。阅读并解释华为选择当前造车模式背后的逻辑。
华为汽车业务有标准化零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）和智能车选模式三种模式。余承东表示，后两者最大的区别在于，智能汽车选型模式由华为主导，参与度最深，直接对产品的成功负责；而HI模式则由汽车厂商主导，华为为他们提供全栈智能汽车解决方案。
余承东重申，“华为不需要最终自己造车”。在他看来，车厂已经具备了造车的能力，华为不会建厂，也不会购买生产线。这是对社会资源的浪费。华为没有造车资质，也没有造整车的人员，但可以提供软件、设计、经验和质量控制。
“华为没有必要停止造车，文杰是华为的生态汽车。通过成立文杰生态汽车联盟，选择少数车企加入，强强联手，共同发展，实现体验最大化、差异化”让我们共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”余承东补充道，“与华为密切合作的车企在一两年内将率先实现盈利，并成为中国最赚钱的车企之一。”
余承东还回应了近期有关华为与Cyrus合作的一些误区，称华为对Cyrus的投入没有减少，反而有所增加，并强调在精明选择模式下，受益最多的一定是与华为合作的人。 Cyrus是合作最早、积累最深、产品型号最丰富的公司。
在谈到市场竞争时，余承东表示，华为主要致力于发展中高端产品，不会涉足20万元以下价格区间的市场。他希望未来华为能够与合作伙伴共同拓展新能源汽车市场。
此外，余承东提到，华为汽车业务（BU）需要帮助车企销售100万辆汽车才能实现2025年的盈利目标。
余承东认为，未来中美汽车品牌竞争的核心在于汽车各零部件的智能化升级。他表示，未来2-3年将是智能网联汽车的窗口期，华为必须在这个时间窗口内抓住机遇。
余承东强调，华为需要与合作伙伴共同开发新能源汽车，而生态联盟的成立就是为了更好地实现这一目标。他相信，与华为合作最密切的几家车企，将成为未来为数不多的能够生存下来的企业之一。
