丰田汽车掌门人丰田章男近日毫不掩饰自己的说法——
他真的非常讨厌纯电动汽车。
他不但讨厌，还把所有汽车行业的从业人员都拉到了一起，称他们为“沉默的大多数”。
在他看来，这群人和他一样，都对纯电动汽车持怀疑态度，也不相信纯电动汽车是唯一的过渡路线，但这些人却没有勇气大声说出来……
但他并没有选择保持沉默。
丰田章男对电动汽车的厌恶一直是大家有目共睹的。
此次访问泰国期间，他在接受记者采访时表示：
汽车行业中沉默的大多数长期以来一直想知道电动汽车是否真的可以作为单一选择。但他们认为这是大势所趋，不敢大声说出来。
丰田章男还解释说，“正确答案尚不清楚，我们不应该局限于一种选择。”
针对外界的各种质疑，丰田章男此次也回应称，过去几年，他一直在努力向各个行业利益相关者表达自己的观点和看法。他说，这种努力有时很累。
确实，多年来丰田章男在公开场合多次表达了对纯电动路线的质疑。
就在今年9月，丰田章男在拉斯维加斯举行的一次会议上对经销商表示：“电动汽车远比媒体希望我们相信的先进，而且实际上需要更长的时间才能成为行业主流。”
丰田章男进一步表示，他不认为纯电动汽车会像政策监管机构和竞争对手认为的那样迅速被采用。
为了支持他的观点，他列举了目前电动汽车发展中存在的诸多障碍，例如缺乏足够的基础设施、定价过高、不同地区客户的选择不同、以及国内锂电池严重短缺等。未来5到10年.
会上，他将丰田形容为大型百货超市。他表示，“公司的目标始终不变，即通过尽可能多的电力系统满足尽可能广泛的客户需求。”
丰田章男对于自己的选择非常坚定：
“对我来说，为胜利而战也意味着以不同的方式做事。做别人可能质疑的事情，我相信会让我们在胜利者的圈子里走得更远。”
至于为何如此反感电动汽车，丰田章男在2020 年12 月日本汽车工业协会年终新闻发布会上解释道：
“在像日本这样的国家，大部分电力来自燃烧煤炭和天然气，电动汽车对环境没有帮助。我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放量就越严重。”
马自达高管也持有类似观点：
“电动汽车是否更清洁，取决于电力在哪里产生……电动汽车电池太大且昂贵，无法取代汽油动力汽车。电池更适合安装在美国人不喜欢的小型汽车上。”
当时，何小鹏甚至在微博上发了一条抱怨，似乎用“诺基亚”来暗指丰田：
丰田章男也在2020 年的财报电话会议上公开讨论了他对特斯拉的看法。
他认为，“特斯拉高估了自己的价值和市场地位，还不够成熟，不足以影响全球汽车发展趋势。”
在他看来，“特斯拉还没有在现实世界建立起真正的商业”……为了方便大家理解，丰田章男还特意用了一个比喻——“特斯拉只是在拿菜谱做交易”。
相比之下，“在丰田，有真正的厨房和真正的厨师，我们已经在做饭了。有些顾客对他们喜欢吃的东西非常挑剔，他们已经坐在我们面前，吃我们的食物了。” ”。
可以看出，同样经营餐厅的丰田章男认为，特斯拉仍在推广新菜谱，而丰田更像是一家已经拥有大量顾客的餐厅。
丰田章男甚至不相信：
从股价来看，我们输给了特斯拉。但在产品方面，我们有完整的菜单，由客户做出选择。
众所周知，丰田章男从来都不是纯电动路线的粉丝。
甚至可以说，与纯电动汽车一直是难以相处的。
显然，以丰田为代表的众多日系车企都在押注独特路线——
氢燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三足行走。
但丰田对这三者投入的热情和精力绝对不是同一个比例。
尽管丰田一直强调努力满足各种客户的不同需求。
我们先来看看氢燃料电池汽车。
丰田长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，始终认为行驶过程中不排放二氧化碳、不存在电池处置问题的氢燃料电池汽车才是新能源汽车的最终目标。
1992年，丰田开始研发燃料电池； 2002年12月，丰田燃料电池汽车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的第一步。
2014年12月，丰田发布第一代氢燃料电池车型“Mirai”，被业界誉为全球首款真正商业化的氢燃料电池车型； 2022款Mirai目前也在中国销售，价格区间为74.79万-75.09万元。
2015年，丰田还宣布将向全球分享其氢燃料电池汽车技术，并向公众免费提供5600多项相关专利。
不过，尽管丰田在燃料电池技术研发方面处于领先地位，探索氢能生产、储存和运输的多种方式，构建氢能供应链，积极拓展氢能利用场景，但整体来看氢能的普及氢燃料电池汽车仍面临一些挑战。障碍：
例如，氢能领域投资不足、氢燃料电池汽车成本和价格过高、加氢站等基础设施建设缓慢、网点分布缺乏便利性等。
接下来是混合动力汽车。
丰田章男曾表示，“纯电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径。混合动力汽车在短期内也能产生影响。”
事实上，自1997年推出普锐斯以来，丰田称其在全球已售出超过2000万辆混合动力汽车，销售这些汽车已减少了1.6亿吨二氧化碳排放，相当于550万辆纯电动汽车的排放量。
丰田旗下的雷克萨斯品牌甚至在早年的广告中将自己的混合动力汽车与纯电动汽车进行了比较：
他们以纯电动汽车为敌，批评纯电动汽车存在诸多不便，比如里程焦虑、充电问题等。
然而，打脸的是雷克萨斯即将成为“我以前讨厌的那种人”……
去年12月，丰田一口气推出了16款电动汽车。
其中包括bZ子品牌5款全新电动汽车、4款雷克萨斯车型、7款纯电动概念车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、K-Car等多种车型。
研发方面，丰田宣布计划到2030年投资350亿美元用于电动汽车的开发，还计划投资350亿美元继续开发混合动力、插电式混合动力和氢燃料电池车型。它还计划投资电池领域。 176 亿美元。
丰田的目标是到2030年推出30款纯电动汽车，丰田电动汽车和燃料电池汽车的全球销量将达到每年350万辆。
至于子品牌，雷克萨斯也将转型为纯电动品牌。到2030年，每款雷克萨斯车型都将拥有电动版本。在欧洲、北美和中国等市场，到2030年可实现100%电动车型销售，达到全球100万辆的销售目标。
如今，丰田大张旗鼓地宣布电动化转型后，丰田面临着怎样的局面呢？
显然，丰田现在确实进退两难。
首先，燃油汽车卖不动了，在最大市场中国的市场份额不断下降。
今年11月，丰田在中国市场的新车销量为14.04万辆，同比下降18.4%。
官方的解释是，由于疫情影响，很多门店暂停营业……但这真的是唯一的原因吗？
其次，丰田的首款电动汽车因“缺乏雄心”而在推出时失败。
电动化先锋bZ4X不仅因轮胎脱落在海外被紧急召回，还在国内经历了两次上市。
今年6月17日，广汽丰田原定于当天推出bZ4X，但随后紧急取消。然后到了10月份，bZ4X终于顺利上市了，不过看起来发布会是悄然完成的。
从国内新车交强险购买数量来看，今年11月一汽丰田销售bZ4X 451辆，广汽丰田销售172辆bZ4X。
市场反应可以说是比较平淡。
但问题是，丰田一直押注的氢燃料电池汽车销量并没有起飞，再加上基础设施的缺乏，它们就像吉祥物一样。
显然，下一个诺基亚、丰田也不是没有可能。
看上去他并没有做错什么，但最终他还是输了。
本文来自微信公众号：智能汽车参考（ID：AI4Auto），作者：邓思淼
