新能源汽车时代，各种新技术、新应用、新术语层出不穷，让人感到困惑和困惑。比如最近风头正劲的800V高压快充技术，就给人一种颠覆者的感觉。态度，试图在全球范围内掀起新能源汽车的快速充电革命。
事实上，这项技术早在2019年就已经实现量产。
当年，保时捷推出了全球首款搭载800V电池架构的量产车—— Taycan。不过早些年，作为电动跑车的专属配置，并没有掀起多大的波澜。
得益于国内完整的新能源产业链，比亚迪、小鹏汽车、Aion、极氪等近年来都推出了自己的800V高压快充车型，成为市场上的热门炸鸡。
甚至有人喊出了“充电5分钟，续航200公里”的口号，里程焦虑从此从新能源汽车的字典中消失。
800V高压快充技术真的有那么厉害吗，还是只是噱头而非现实？
从理论上讲，高压快充技术确实打开了快充世界的大门，但从实际实现来看，与驾驶员关系不大。
至于为什么这么说？我们要从九年义务教育开始。
根据物理公式P（功率）=U（电压）*I（电流），提高充电功率只有三种方法：提高电压、提高电流、两者共同作用。以智能手机为例：
iPhone 4的输出功率为5V/1A，对应功率为5W，电池容量为1420mAh，充满电需要5小时；
现在iQOO 10 Pro的输出功率为20V/10A，对应功率为200W，电池容量为4700mA，大约12分钟即可充满。
对于新能源汽车来说，问题就复杂得多。
手机电池的电流只有几安，是“为发烧而生”，而新能源汽车的动力电池则承载数百倍的电流。
焦耳老师告诉我们Q（热量）=IR（电阻）T（时间）。
当系统功率达到额定值时，一旦电流过大，不仅会造成较大的能量损失，而且会大大降低转换效率，甚至可能造成致命危机。很多新能源汽车自燃的原因很大程度上是电池发热造成的。失去控制可能会导致热量扩散并导致事故或悲剧。
需要提醒的是，快充并不是贯穿整个充电过程。在低压大电流模式下，最大功率充电仅发生在电池的10%至20%之间，而在800V高压模式下，最大功率快充可支持30%-20%。 80% 电池寿命。
高压模式下，快充时间更长，充电效率更快，能量损耗更低。因此，“高压模式”成为快充的主流路线。
目前主流电动汽车的电池容量在50度左右。常用的直流快速充电站为400V高压平台，峰值充电功率在200kW以下，充电时间需要1小时。在800V高压平台上，峰值充电功率可达300-500kW。仅需6-10分钟即可快速补充能量，相当于新能源汽车的一次小革命。
追求充电像“加油”一样快一直是新能源汽车行业的目标，而800V高压快充技术有望让这一理想成为现实。
然而，理想很美好，现实却很骨感。
首先，你必须拥有一辆配备800V电气架构的新能源汽车。如果不是，“充电5分钟，行驶500公里”与你关系不大。
目前，支持800V高压快充技术的车型大多售价在30万元以上。毕竟车上很多东西都需要重新开发设计，比如电池组、电机逆变器、高压连接器、热管理器等，由于成本、由于限制，800V高压快充技术在30万元以下的车型上暂时难以大规模应用，大部分车主基本都运气不好。
30万元以上的市场相对小众。如果仅限于此，快速充电将成为少数人的特权，不利于新能源汽车的进一步普及。
其次，“好马配好鞍”。仅仅拥有一辆车是不够的。还需要匹配对应的超级充电桩才可以享受快速充电服务。现有充电桩大部分需要升级改造。
为了适应800V高压快充的要求，充电桩需要承载更高的功率，这对充电桩核心部件——充电模块的安全性、稳定性和热管理能力提出了更高的要求。
目前国内充电模块以20kW小功率为主，建设充电桩需要多个充电模块并联。这种模式显然无法满足快充需求，亟待迭代升级。
技术不是问题。华为自主研发的超级充电桩最高可达1000V，峰值功率可达600kW。困难在于成本。充电站是重资产投资。毕竟，汽车公司需要设计、建造和运营充电站。
理想汽车董事长李想曾计算过，建设3000个超级充电站需要100个小目标。每个车站建设成本约为340万元。这还是分布在高速公路沿线的一个小型充电站。如果建设一座配备16600kW超快充电桩的大型超快充电站，一个站点投资就要1亿。
快充要普及，迫切需要降低快充站建设成本和难度。这也是解决问题的关键。
最棘手的问题是供电建设、配电网、电网运行控制的挑战。即使以上都具备了，如果没有电网能力的支持，一切都是枉然。
以小鹏S4增压器为例，最大充电容量为480kW/670A。由于电网容量限制，仅支持单车充电，可发挥800V车型的最高充电功率。高峰时段，多辆车同时充电，会造成电力分流。
电网扩建是一项浩大的工程，单靠车企或自身无法完成。
如果相关车型畅销，快速充电桩等配套基础设施将大规模建设。相反，如果这些车主无法享受快充体验服务，800V高压快充技术就很难走进消费者心中。
根据《2022 中国电动汽车用户充电行为白皮书》数据显示，大多数用户对充电时间敏感，会优先考虑大功率充电设施，而96%的用户会选择快速充电桩。
充电路还很长很长。我会寻找快速充电桩。如果要实现“充电5分钟、续驶里程500公里”，我们还有很长的路要走。这不仅需要时间的积累，还需要全面的充电。产业链的共同努力。
从目前来看，800V高压快充技术的出现确实为新能源汽车开辟了快充之路，而且是未来的趋势。这是毫无疑问的。
但目前来看，很难形成主导地位。一方面，相关车型在市场中所占比例很小。另一方面，充电桩的升级换代仍需要时间。对于车主来说，“充电焦虑”的缓解更多的是在心理层面上，看到了未来的希望。
就像智能手机一样，从“充电十小时，通话二十分钟”到“充电五分钟，通话两小时”，现在就是这样一个渐变的过程。
在这个过程中，充电效率确实会有所提升，但不会有质的飞跃。快速补充能量的速度仍难以与更换电池的速度相匹配。换电模式仍然有很大的潜力，特别是当标准化、利益结构和安全性等问题得到解决后。接下来，它将作为收费模式的有效补充。两者相辅相成，不断进一步加速新能源汽车的普及。
未来有一天，如果“充电5分钟，续驶里程500公里”真的实现，电池更换可能会被边缘化。然而，
这可能是由于更高电压的快充技术，而不是800V高压快充技术。
总之，800V高压快充只是一个开始，或者说只是一个过渡。正如移动通信的3G时代一样，移动互联网生态系统在4G时代才真正形成。
本文来自微信公众号：汽车报社（ID：automotive-news），作者：老王
