据12月14日消息，美国电动汽车制造商特斯拉本月初召开新闻发布会，交付了首批Semi电动重型卡车。公司首席执行官埃隆·马斯克表示，Semi电动重型卡车一次充电可行驶800公里，比柴油卡车更经济，并充分考虑了卡车司机的需求。但一名波兰卡车司机最近在社交媒体Twitter 上讨论了Semi 电动重型卡车的实用性，称其为“一辆非常愚蠢的卡车”。
Tomasz Orynski从驾驶舱角度分析了Semi电动重卡的实用性。虽然特斯拉声称汽车是“围绕驾驶员打造的”，但奥里西奇列举了几个例子来表明这种说法完全是无稽之谈。
Orisic 最初认为Semi 的中置驾驶员座椅完全是浪费空间，它更适合迈凯伦F1 超级跑车而不是卡车。
他表示，驾驶员座椅的中央位置使驾驶员更难以看清前方道路并超车。由于卡车车身本身很宽，在双向道路上行驶时，驾驶员坐在一侧更容易观察前方路况和对向行驶的车辆。如果驾驶员坐在驾驶舱中间，就会远离车道边缘，难以观察前方的交通和路况。
此外，卡车司机在工厂运输货物进出时需要与看门人沟通并处理文件；他们在经过道路收费站时需要缴纳通行费。但由于半电动重卡没有可以打开的车窗，即使在寒冷的冬天，驾驶员也必须从驾驶座上站起来，打开车门处理各种事情。
奥里西奇还抱怨天气寒冷，而且Semi的车门设置在机舱后面也是一个缺陷。他表示，与传统卡车通过车门直接进入驾驶员座位相比，Semi的设计要求驾驶员走几步才能坐下。如果驾驶员在冬天穿着泥泞的鞋子，驾驶舱内可能会变得混乱。为了避免弄脏半挂车的驾驶室，驾驶员可能必须脱掉鞋子并赤脚在驾驶室内走动。
此外，半电动重型卡车尚无法容纳货厢，Orisic认为这是电动卡车的另一个缺陷。由于半电动重型卡车的车门位于驾驶舱后部，因此驾驶员座椅后面没有空间放置床。另一种选择是将床挂在卡车前挡风玻璃上方。或许Semi电动重卡并不是为长途驾驶而设计的，但奥里西奇表示，深夜开车的人都知道，躺下小憩一下对于保持安全驾驶非常有帮助。
Orisic 也不喜欢Semi 驾驶舱内设置的各种大屏幕。据他介绍，“平板电脑根本就不是为汽车驾驶而设计的。” Orisic 认为，驾驶员需要在卡车上安装更多物理按钮，以便他们的视线不离开路面即可触及。他还抱怨各种屏幕反光太多，即使在黑暗模式下也会发光，不适合夜间驾驶车辆。
奥里西奇对Semi 的后视镜也非常不满意。由于驾驶员座椅位于机舱中央，且机舱前部较窄，特斯拉不得不将后视镜安装在很长的支架上。这使得驾驶员在后视镜变脏时很难清洁它。
最后，奥里西奇对特斯拉似乎特别引以为豪的倾斜前挡风玻璃和子弹形驾驶舱并不满意。奥里西奇表示，虽然这样更符合空气动力学，但冬天更容易积雪。他说，冬天清除小型汽车前部的积雪都困难，更不用说清除距地面三米的玻璃表面的积雪，这对于传统卡车上的垂直挡风玻璃来说不是问题。另外，在夏季，倾斜的挡风玻璃会使车内温度较高。
尽管特斯拉投资者认为这种观点只是一种观点，但许多卡车司机对Semi 电动重型卡车也有类似的看法。他们还特别担心卡车充电时间会超过5 分钟。
