北京时间1月4日下午报道，芯片设计公司ARM的汽车业务营收自2020年以来增长了一倍多。此举正值ARM在IPO前寻求新的增长引擎之际。未来几年，ARM预计将在汽车芯片市场与英特尔、MIPS等竞争对手展开竞争，短期内无法分出胜负。
ARM汽车产品战略副总裁Dennis Laudick表示，ARM汽车业务部门的增长速度快于智能手机和数据中心等其他部门。该部门主要为从电气化到高级驾驶辅助系统(ADAS) 和车载“信息娱乐系统”等各个领域提供动力。
这主要是因为现代汽车需要更多芯片，而这些芯片比以往任何时候都更昂贵。由于需求强劲，预计今年汽车相关芯片将严重短缺。
“高端汽车配备的软件系统可以说是世界上最复杂的软件系统之一。它基本上是一个车轮上的数据中心，”卢迪克说。
ARM 2022 年总收入增长35%，达到27 亿英镑。其中，汽车业务的收入在过去四年增长了五倍。
分析师表示，ARM为电动汽车和自动驾驶提供服务的能力对于该公司今年在纽交所的成功上市至关重要。去年2月，当英伟达收购ARM失败时，软银宣布计划在2023年3月之前重新上市ARM。
激烈的市场竞争
目前，ARM主要通过授权智能手机芯片设计来获取巨额利润。投资者关注的是ARM能否继续增长。如今，ARM 面临着来自英特尔、MIPS 和Synopsys 等竞争对手的激烈竞争。
咨询服务公司D2D Advisory分析师Jay Goldberg表示：“半导体行业一直表现良好，并实现了大幅增长。现在，所有芯片公司都在追逐下一个高峰。而汽车市场至关重要，不已经有人赢得了这个市场。”
Laudik表示，ARM目前占据全球汽车“信息娱乐”市场约85%的份额，以及ADAS市场55%的份额。包括英伟达、意法半导体和瑞萨电子在内的前15 名汽车芯片制造商均采用ARM 授权的设计。
但在传感器和车身控制等功能芯片方面，ARM 面临着更激烈的竞争。尽管近年来ARM 在开发数据中心芯片IP 方面取得了重大进展，但其目前最大的关注点还是在汽车市场。
据悉，一些高端汽车包含超过1亿行代码。到2030 年，全自动驾驶汽车预计将包含5 亿行代码。相比之下，一架波音747 飞机包含大约1400 万行代码。
SP Global Mobility 预计，到2028 年，每辆车的平均半导体价值将从2020 年的700 美元增至1,138 美元。
欧洲芯片制造商意法半导体汽车业务总裁Marco Monti表示，即使是传统的汽车应用也比过去需要更多的芯片。全面电气化将使每辆车的半导体价值增加约1,000 美元，并且可能需要多达五倍的芯片。
随着汽车从“大型硬件”演变为“复杂软件包”，ARM迅速加大了在软件工程方面的投资。 2016 年，该公司将约75% 的工程资源投资于硬件，25% 的工程资源投资于软件，高于目前的50%。
几年后不会有赢家或输家
ARM 越来越多地为意法半导体和英伟达等汽车芯片制造商提供在购买许可证之前尝试不同类型设计的能力，让他们熟悉自己的产品并在竞争激烈的市场中获得吸引力。客户。
这种战略方法对于ARM 吸引和留住其业务客户的能力至关重要，但并非所有芯片制造商都相信。
英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye 拥有驾驶辅助技术摄像头70% 的市场份额。该公司的一些最先进的芯片使用MIPS 开发的IP。 Mobileye 创始人Amnon Shashua 表示：“我们喜欢从多个供应商那里购买计算处理单元（CPU）。”
Mobileye 使用的其余芯片都是内部制造的，包括用于信息娱乐和显示器的芯片。 Shashua 表示，如果Mobileye 完全依赖ARM，那将是一场灾难，ARM 去年被英伟达以660 亿美元成功收购。
最先进的自动驾驶汽车预计要到本世纪末才会上市。未来几年，ARM、英特尔和MIPS等芯片设计公司将竞相设计自动驾驶汽车解决方案。
咨询服务公司D2D Advisory 的分析师戈德伯格表示：“他们正在战斗，但几年内没有人会获胜。”
