2022年11月4日，第二届上汽零束SOA平台开发者大会正式开幕。包括百度、阿里巴巴、腾讯、OPPO、地平线等在内的众多上汽合作伙伴和开发者齐聚一堂，畅想智能汽车新时代。无限的可能性。
关注上汽的朋友应该还记得去年的首届零束SOA平台开发者大会，无论是零束“银河”智能汽车全栈解决方案的首次亮相，还是业界首个汽车SOA开发者平台的诞生。各种各样的创新仍然让人记忆犹新。
而如果要用一个词来概括今年的第二届零捆绑SOA开发者大会，IT之家会毫不犹豫地选择“生态”这个词。
去年我们向大家介绍零束SOA平台概念时，我们提到智能汽车时代的车辆定义模型将是“软件定义汽车”，软件将深度参与汽车智能汽车的定义、发展和发展。验证、销售、服务的全流程，让汽车成为用户出行的智慧空间。 SOA（面向服务的架构）是实现软件定义汽车的基本手段。
与过去的“软件定义汽车”时代相比，从汽车行业的垂直角度来看，最明显的变化恐怕就是供应链的重组。
传统汽车时代，汽车供应链一般是垂直整合的，根据原材料、零部件供应商和汽车制造商之间的紧密程度分为Tier 1、Tier 2和Tier 3，环节清晰。
图片来自：投宝科技创新网
在软件定义的智能汽车时代，零部件数量减少，供应商和整车制造商之间的紧密程度和等级关系开始变得模糊。一些供应商开始从幕后走向前台，加上高度集成的零部件供应商的出现以及新的软件和服务提供商的加入，整车供应链开始呈现出复杂的网络形态。
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在这种情况下，整车制造商很难依靠单一环节的供应商形成完整的产品和服务。因此，构建“共赢的生态系统”成为必然路径，“生态”的重要性被提升到前所未有的高度。
而这将是一个前所未有的“庞大生态系统”，因为智能汽车不再只是交通的工具，而是连接一切的服务提供者。对于汽车制造商来说，他们面临着错综复杂的网状供应链。面对万千行业的服务需求，当然也面临智慧出行、万物互联等时代风起云涌的机遇。
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然而，汽车厂商打造这样的智能汽车生态系统并不容易。
首先，这要求整车企业拥有足够的产品和市场影响力和号召力，能够有效整合产业资源，最大程度地横向连接各行各业的合作伙伴，实现相互融合、共生。换句话说，你需要有尽可能广泛的朋友圈，并且能够立即回复所有事情。
其次，要降低与合作伙伴相互融合、共生的现实门槛，构建智能汽车生态系统。此次测试一方面考验整车企业的全栈技术能力。所谓全栈技术能力，是指从车辆架构到智能驾驶、智能座舱等软件平台等各个领域的技术控制。只有具备了这样的核心技术能力，才能构建完整的智能汽车生态系统。
另一方面，要推动软件、硬件、服务层面的设计规范和相关技术标准的制定。例如，需要制定统一的数据中心标准。否则，生态系统中就会形成数据壁垒和数据孤岛。此外，在汽车数据的发展中，安全与隐私保护、信息侵权责任等都需要建立标准，为合作伙伴融合共存扫清障碍。
还有一点是，对于整车厂商来说，在构建智能汽车生态的过程中，需要始终找到自己的定位，明确自己在生态中的价值和角色。这种价值观必须是开放的、利他的。同时我们会建立准入标准，构建开发者生态，包括开发者的利益如何分配等等。简而言之，我们要打造的是一个开放的生态系统，让资源实时流动，明确什么可以做、什么不可以做。
总之，构建完整的智能汽车生态系统是一项系统性、艰巨的工程。它需要在产业影响力、资源整合度、技术综合性、标准驱动力等方面满足足够的要求，也需要时刻得到认可。明确自己的立场，明确自己与开放之间的界限。也就是说，这不是任何一个企业可以随便推动的事情。
独行者快，群行者远！灵速科技将携手更多志同道合的合作伙伴，共同打造开放、共享、共创、共赢的智能汽车新生态。
在本次开发者大会上，上汽零束科技CEO李军在演讲中这样说道。
今年零束SOA平台开发者大会的一个重要使命就是探讨如何推动中国“智能汽车生态系统”加速“落地和拓展”。这也是上汽目前正在尽力做的事情。正如我们之前所说，构建智能汽车生态系统并不是一件容易的事。那么上汽的优势是什么，或者说成功的可能性是什么？
首先我们来说说行业影响力。据上汽集团2021年年报显示，2021年上汽集团销售整车546.4万辆，终端零售量达到581.1万辆，同比增长5.5%。整车销量连续16年位居全国第一。
与此同时，自主品牌、新能源汽车、海外市场成为上汽拉动增长的“新三驾马车”。尤其值得一提的是新能源汽车。上汽集团2021年销售汽车73.3万辆，位居全国第一、全球前三。
就自主品牌而言，且不说销量，上汽目前已培育了捷氢科技、知机汽车、飞帆汽车、零束软件等20家“科技创新巨头”，深入渗透到智能汽车、智能汽车等各个领域。智慧出行，持续释放影响力。
截至去年，上汽已连续9年跻身全球企业100强（《财富》）。我相信它的行业影响力是不言而喻的。
其次是智能汽车的全栈技术能力。当前，上汽集团正在深入推进“电动化、智能网联、共享化、国际化”的“新四化”战略。今年以来，他们也与生态伙伴一起在电动化、智能化网联新赛道上稳步前行。并初步构建了“157X”创新技术体系，其中包括上汽集团共建的“七大技术基地”。
七大技术基地包括：“上汽星云”纯电动专用系统平台、“上汽珠峰”油电一体化汽车架构、“上汽银河”电动氢一体化汽车架构等三大整车技术基地，以及四大关键系统技术基地包括蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能汽车解决方案。
这七大技术基地基本涵盖了智能网联汽车各个领域的能力，包括固态电池、芯片国产化等卡点技术的布局。关于本次Zero-Beam SOA开发者大会，我们要重点关注的其实是“银河”全栈智能汽车解决方案。
去年发布了“银河”全栈智能汽车解决方案1.0，今年开发者大会发布了3.0解决方案。整体解决方案采用4+1架构，“4”指四大核心技术基础：集中式电子架构、云管端一体化SOA软件平台、智能座舱、智能驾驶与座舱驾驶一体化计算平台、智能驾驶一体化计算平台。汽车云平台，“1”是集座舱和驾驶于一体的数字体验产品。
其底层逻辑由电子架构-计算平台-软件平台-智能云平台组成，作为生产力、生产关系、生产资料。他们输出的用户价值是座舱和驾驶一体化的数字体验产品。
本次SOA开发者大会发布的“银河”全栈智能汽车解决方案3.0，几乎在各个方面都实现了突破和升级。
首先，底层电子架构主要通过芯片提供生产力。本次大会上，上汽集团与地平线联合发布了基于Journey5芯片的智能驾驶解决方案。征途5是全球唯一、国内首款可量产、100TOPS算力的AI芯片。单芯片AI算力高达128TOPS，将为智能车舱驾驶体验提供充足算力。
计算平台主要包括智能驾驶计算平台和智能座舱计算平台。
在本次大会上，上汽集团首次发布了自主研发的零光束银河智能驾驶计算平台ZPD。具有灵活的扩展性和开放的生态，充分发挥国产大算力芯片的优势。它拥有领先的算法技术，也是最具性价比的。优秀的解决方案。
同时，还发布了自主研发的零光束银河智能座舱计算平台ZCM。 ZCM融合了自学习、自成长、自进化的智能基因，可以为用户提供从车内到车外、从本地到云端的全场景数字化体验。
至于向上的软件平台，即云管端一体化软件开发平台，在这个层面上，本次大会最大的亮点就是零束银河智能汽车操作系统ZOS的发布。 ZOS“向下”可以与国产芯片合作，实现“软硬件协同”，“向上”提供标准统一接口，实现“软软解耦”，为开发者提供跨领域融合的统一开发平台。这也是国家工商总局推动标准统一的努力。
说到系统，还有一个非常关键的成果，那就是零束SOA数字商城即将上线，很快软件将真正实现“买、卖、订阅”，从而达到“技术创新-商业变现-价值”“回报”商业闭环。
智能云平台主要是一个数据工厂，统一采集数据，对其进行训练和模拟，从而形成数据闭环。
最后，最贴近消费者的就是座舱驾驶综合数字体验平台。本次大会上，上汽集团带来了零光束银河座舱驾驶综合计算平台ZXD。这是一款高性能车载计算机，支持灵活扩展硬件配置，并将预装智能汽车操作系统，从而降低智能汽车软件和算法开发难度。
系列新品的发布展现了上汽在智能汽车领域的全栈技术能力。这降低了上汽与生态伙伴的合作门槛，也是他们构建完整智能汽车生态系统的基础。
为进一步降低上汽与生态伙伴的合作门槛，进一步促进智能汽车生态圈内的相互融合、共生，上汽与OPPO在行业首创了“生态域”概念。在本次开发者大会上，他们还联合发布了《生态域白皮书》。
生态域利用底层协议的广泛兼容性来实现设备发现和连接。率先实现手机生态与智能汽车的跨界融合，让手机与汽车真正实现无传感器连接、资源共享、数据互通。例如，您可以让应用程序在手机和汽车之间无缝流动，玩游戏时使用手机作为控制器，游戏画面输出到汽车屏幕上。这是与简单的截屏完全不同的体验。
这是上汽打造智能汽车生态圈、引领相互融合、共生的优秀案例。也是上汽SOA开发平台和理念优势的集中体现。他们将“银河全栈技术解决方案”的核心能力与OPPO的“潘塔纳尔智能跨端系统”深度融合，实现系统级架构融合、软硬件能力相互共享、数据应用和服务生态互信，以及多模态智能交互。如果这在以前是封闭式的解决方案，那基本上是不可能实现的。
为了降低开发者丰富生态域的门槛，生态域还支持一次性开发、多终端部署，实现手机与车辆之间的能力互通、应用服务分发的协同。它还允许开发者自由推广和分享应用程序，并通过订阅和授权、增值服务等方式获得收入，大大提高开发效率。
同时，上汽还积极与各领域合作伙伴合作，持续推进生态域标准化工作。并向全行业开放技术标准和开发资源，进一步降低进入门槛。
事实上，这一切都是上汽向外界传递“互融”、“共创”的理念，正如李军博士在演讲中所说：“接纳来自世界各地的客户，做一个优秀的人”。服务员。”这是上汽对其在智能汽车新生态中定位的理解。他们所做的就是尽可能联合有能力的企业，为大家开辟更好、更丰富的场景，创造合作机会，提供优质服务，与所有合作伙伴共同创造平等共赢、共享好处。
路漫漫其修远兮，风高云淡，风浪挡路。但我相信，沿着这条路走下去，一个强大的智能汽车生态系统将会一步步慢慢形成。
回顾移动互联网时代的繁荣，或许最关键的并不是智能手机的普及，而是由无数应用组成的繁荣的移动服务生态系统。正因为如此，有人说App Store是苹果最伟大的发明，它充分挖掘了应用程序和服务的价值。
接下来，智能网联汽车时代即将到来。谁能打造这个时代的“App Store”，谁能真正构建新的生态系统，目前还是未知数。但可以肯定的是，只有做到开放、相互融合、和谐共生，才能挖掘出这个时代最珍贵的瑰宝。这是一个相互成就的过程。
正如上汽集团副总裁兼总工程师祖世杰所说：
只有坚持生态发展合作，才能对冲电动智能网联汽车新赛道演进的不确定性。新赛道上的比赛不仅是一场赛车比赛，更是一场耐力赛。
只有人们互相支持，事情才容易完成。
