2022年，中国新能源汽车出口112万辆，同比增长90%，主要出口目的地为欧洲和亚洲。其中，下半年东盟市场销量持续上升。
目前，东盟总人口超过6.6亿，坐拥世界人口红利的9%； 2021年汽车销量将达到279万辆，占比看似不到3.5%，成为全球第七大汽车消费市场。东盟作为一个整体，是亚洲第三大经济体、世界第六大经济体。
半个多世纪以来，日本车企占据了东盟80%的市场份额。也许是时候选出一位新的汽车制造发言人了。
横向和纵向看，对于很多中国品牌来说，这个饼有点小，不够吃，但俗话说“苍蝇腿上的肉也是肉”，而东盟无疑是完美的跳板或过渡。中国走向海外，走向欧美。
和！ 15岁至34岁的年轻人占东盟人口的34%，青年人口比例达到东盟历史最高水平。人口红利优势突出。它不仅可以为外向型经济提供充足的劳动力，而且可以不断拥有更多的潜在消费者。
2020年COVID-19疫情伊始，东南亚手持游戏机的销量立即起飞。无数年轻人被关在家里疯狂玩电子游戏，导致当地相关行业订单激增，芯片等零部件全面短缺。
如今，不少年轻消费者已将目光转向新能源汽车。
他们大多数人把这些新概念、新技术、大电子屏的电动汽车视为一部大手机或一个巨大的游戏机。买车的不一定是最有钱的人，但一定是思想开放、愿意拥抱前沿科技的年轻人。
今天我们就来聊聊东盟一些国家的电动汽车现状以及中国品牌是如何涉足其中的。
这个历史悠久的汽车制造国实际上一直对中国生产和出口的新能源汽车采取一定的保护措施，比如提高关税、不补贴等，以帮助本土制造业获得更高的竞争力。
但事实就是如此。据乘联会发布的2022年新能源汽车累计出口数量显示，中国共向泰国出口新能源汽车79420辆，在去年累计新能源出口排行榜中排名第三，数量略有下降。在英国和比利时，与2021年相比增长率达到96%。
在瑞银今年1月发布的2023年中国汽车产业展望中，中国汽车产业研究部负责人龚敏特别提到了中国新能源品牌在泰国的现状。
尤其是融入本土制造的中国品牌。
泰国能源部和曼谷开泰研究中心的数据显示，2022年前9个月当地销售的13,298辆电动汽车中，中国制造商约占80%。
尤其是长城和比亚迪。
前者截至2022年11月在泰国已售出11,796辆电动汽车。根据当地相关机构预测，泰国去年电动汽车销量约为63,600辆，在当地电动汽车市场的地位不言而喻。其中，豪猫系列常年位居泰国电动车销量榜第一。 2022年前9个月，它一度占据当地电动汽车销量的45%。
据了解，豪猫等中国品牌电动汽车的泰国受众大多是城市年轻中产阶级。
泰国呵叻府女教师Wimonsiri Boonyopakorn表示，丈夫最近去曼谷工作，她决定买一辆车，以便周末可以行驶近300公里去看望丈夫。最后，我爱上了长城猫，原因很简单：里程充足，价格便宜。
在泰国，扣除4000美元的政府补贴后，豪猫的售价仍远高于国内，达到76.3万泰铢（折合2.2万美元），但报价却远低于当地大多数主流燃油车市场。而且与丰田bZ4X（零售价约53,000 美元）和特斯拉Model 3（零售价约51,000 美元）等美国和日本电动汽车相比，也便宜很多。
为了继续保持在泰国市场的领先地位，长城不仅在曼谷建设了品牌首个海外光储充超级充电站，还计划加倍在泰国的投资，将罗勇工厂建成泰国的工厂。品牌的电动汽车在东盟。生产中心，并于2023 年在当地推出四款新型电动汽车，同时到2030 年将泰国快速充电站的数量增加到12,000 个。
后者虽然进入泰国较晚，但直到去年9月才宣布与泰国工业地产开发商WHA签约，开始建设该品牌在东南亚的首家电动汽车工厂。据了解，该工厂位于海湾东岸的罗勇府，面积约1平方公里。计划于2024年开始生产电动汽车，年产能15万辆。主要销往东南亚及欧洲。
卖家WHA表示，这是该公司25年来最大的一笔交易，也是泰国2022年获得最大一笔投资。此举甚至让日本贸易振兴机构（JETRO Osaka）颤抖，称比亚迪已经取代任何一家日本车企，成为泰国最大的外国直接投资投资者。
紧接着，ATTO 3（即元PLUS）长续航版和标准续航版两款车型于11月1日上市。截至去年12月12日，ATTO 3已获订单10305辆。
给龚敏印象最直接、最深刻的是比亚迪在泰国的不遗余力的宣传活动。尤其是ATTO 3的户外巨幅广告，在很多城市的街道上可以说是铺天盖地，不仅仅是一个火花。
除了长城和比亚迪之外，2017年进入泰国的上汽名爵也大放异彩。上汽当年投资的泰国春武里新工厂总投资超过10亿美元，年产量10万辆。近两年，它已成为该品牌全球青少年市场的重要制造基地。
2021年，名爵在泰国的市场份额一度达到8.2%，在当地汽车品牌中排名第四。一举超越了一些在泰国经营半个多世纪的日本品牌。名爵ZS前年甚至获得过冠军。泰国小型SUV 细分市场的销量领先者。
到2022年，名爵新能源汽车销量将占泰国新能源汽车总销量的24%。
在造车新势力方面，哪吒是目前第一个登陆泰国的品牌。去年，其推出了哪吒V电动车右驾版本，当地售价折合人民币15万元左右。还有富士康，什么都想代工。去年6月，它与泰国国家石油公司（PTT）成立了生产纯电动汽车的合资企业Horizon Plus。计划投资约370亿泰铢（10亿美元）。它已经破土动工。施工已开始，预计将于2024 年完工。
总体而言，泰国近年来对电动汽车产业一直饥渴难耐。一方面，出台多项优惠措施鼓励电动汽车消费。另一方面，通过关税减免、政府激励等优惠政策，吸引了大量新能源汽车企业投资建厂。
中国品牌之所以受到如此优惠—— 毕竟，泰国政府的目标是成为“东南亚最大的电动汽车制造和出口中心”，未来几年吸引4000亿泰铢投资，每年国内电动车到2030年汽车产量将达到75万辆，占泰国汽车总产量的30%。
但要想实现既定目标，快速完成产业升级转型，继续依赖保守的日系品牌显然是不可能的。
意外。
去年，菲律宾在乘用车协会累计新能源汽车海外部署清单中排名第四，达68,666辆，仅次于泰国。但其同比增幅却达到了471%，可以说是东盟地区第二高的。就连泰国领导人也不得不让位。
取得如此骄人成绩的主要原因是菲律宾的机动车和电动汽车市场本来就很小：去年1月至11月共售出315,337辆机动车。
去年泰国和印度尼西亚的年销量分别为188万辆和101万辆。菲律宾仅为后两者的五分之一和三分之一。根据该国政府早前的数据，在当地注册的超过500万辆汽车中，电动汽车仅有9000辆，不到千分之二，而且大多数是乘用车，车主大多是该国的超级富豪。
因此，其新能源汽车产业显然正处于萌芽初期，可以说是“小船易掉头，大船好……乘风破浪”的典型。 ”。
去年11月底以来，菲律宾新任总统马科斯直接领导的跨部门小组批准取消电动汽车关税，规定未来五年内，乘用车、公共汽车、卡车、摩托车和自行车等电动汽车、电动汽车零部件最惠国关税降至零。
此前，菲律宾上述车辆的进口关税为5%至30%。消费者购买一辆电动汽车的花费为21,000美元至49,000美元，远高于传统汽车。
马科斯此举直接为菲律宾新能源汽车市场赚了不少钱，也吸引了众多中国新能源品牌涌入菲律宾。
首先是比亚迪。
2021年，当地华人表示，在菲律宾的比亚迪4S店基本看不到新车，尤其是唐、汉这样的新车，都是期货，需要提前预订。在中国，有很多人想要S6，这是一款扎实的过季产品。
此外，今年1月，该国投资委员会报道称，比亚迪还计划在菲律宾寻找工厂场地组装电动汽车。
去年年底，长城汽车选择与当地SQ集团旗下辉宏汽车合作，共同开发菲律宾市场，并明确未来主要产品线将为SUV、皮卡等车型。
据菲律宾投资委员会消息，不久前，一家中国电动汽车公司向菲律宾财政激励审查委员会注册了三个价值250亿比索（约合31.1亿元人民币）的项目，涉及电动汽车租赁、充电站建设以及推出电动汽车等。全电动汽车交通网络车辆服务。
该公司计划向菲律宾出口20,000 辆电动汽车，其中各10,000 辆用于租赁业务和网约车，以及1,000 个充电站。 “创建电动汽车生态系统”。
目前，该公司有资格获得菲律宾战略投资优先计划的二次财务激励，未来相关基础设施和运营还将有相应的税收激励。
目前以电动补贴为主，目标是到2030年使本地电动汽车销量翻三倍。我们也在大力引入电动汽车制造商到本地投资，实现充分的端到端一站式本地化。电动汽车供应链。
作为一艘大船，印尼目前对海外新能源汽车的态度与泰国相同。至于本土打造、生产的海外品牌，只要足够正宗，在印尼市场还是有相当大的空间的。
比如我们最熟悉的上汽通用五菱。
据了解，五菱于2015年进入印尼西爪哇省，投资7亿美元。经过20多个月的时间，建成了占地60万公顷、年产15万辆汽车的印尼五菱整车厂及供应商园区。 2017年7月，第一辆印尼制造的五菱汽车下线。
从此，这个国人最熟悉的人民汽车品牌成功将“五菱之魂”带入印尼，成为“印尼人民的五菱”。 —— 比如，发现印尼消费者习惯通过信贷购买汽车，于是在2019年开设了汽车专卖店、五菱多元化金融公司等；又如银标在海外市场的首款SUV车型Almaz RS，其搭载印尼语音交互系统“WIND”等。
数据显示：2021年，由于Almaz RS的成功发布，印尼五菱销量达到25,564辆，在印尼汽车市场排名第六，市场份额约为2.9%；而Almaz RS也于当年成为印尼细分市场第一。 2022年8月，五菱新能源全球首款轿车Air ev在印尼上市。一个月收到2500份订单，提车排队时间长达两个多月。
可见，印尼作为世界第四人口大国、东盟创始国之一，新能源汽车市场发展空间巨大，尤其是对于本土电动汽车厂商而言。目前，印尼政府计划为该国每辆汽车提供电动汽车。为本地生产的电动汽车提供高达8000万印尼盾（约5130美元）的补贴，每辆混合动力电动汽车获得约4000万印尼盾的补贴。
事实上，它不仅是全球第七大半导体产品出口国，也是全球工业供应商心中的“芯片封测中心”。占整个东盟芯片封测业务的半壁江山，也是东南亚唯一拥有完全独立国产汽车品牌的国家，分别是Proton和Perodua。直到2017年VinFast在越南成立，其独特性才被打破。
而且，Proton Motors在2011年开发了8款新能源汽车，3款纯电动汽车和5款增程式汽车，并于2013年正式上市。Perodua的新能源汽车制造链非常完整，已经能够长期实现90%以上零部件本地化生产。
长期以来，Proton和Perodua代表了东盟地区新能源汽车的最高水平。可惜汽车造出来后，配套设施没有跟上。例如，供电系统陈旧、充电站稀缺、汽车电池磨损等。于是，近十年来，当地媒体对电动汽车的普及进行了无数次的讨论和报道。但路上行驶的电动汽车还是很少见。
直到2017年，吉利以2.7亿元现金收购宝腾49.9%的股权以及价值4.63亿元的吉利品牌使用权后，携手宝腾母公司DRB开始在中国建设产学研一体化的汽车生产基地。马来西亚。
吉利的这一举动似乎非常聪明，因为它不仅获得了马来西亚政府为本土企业提供的政策优惠以及路特斯51%的控股权，还巧妙地绕开了一直阻挡中国品牌的障碍。 ——进入东南亚市场的最大障碍是30%的高额进口关税。
收购宝腾后，吉利正式以马来西亚为基地，慢慢打开东盟这个拥有6亿人口的国家的大门。例如，首款电动汽车Proton X70于2018年推出，市场反应极佳：49天预订期内订单突破10,000辆，月销量突破3,000辆。据“吉利控股集团”微信公众号显示：宝腾2022年累计销量为141,432辆，同比增长23.3%，创造2013年以来最好的市场表现。
不过，上述销售业绩大部分仍属于燃油车。
这确实让马来西亚政府感到担忧。目前，他们对东盟电动汽车的税收减免措施可谓是最慷慨的。 2023年12月31日前，免征电动汽车100%进口税和消费税，并对进口电动汽车整车（CBU）免征道路税。 2025 年12 月31 日之前，对组装进口电动汽车（CKD）免征100% 销售税。
如今，马来西亚街头最常见的电动汽车仍然主要用于商业用途。例如，同样是在2017年，比亚迪将纯电动巴士K9出口到马来西亚，并在首都吉隆坡投入运营。
还有上汽大通。悄然在马来西亚设立制造基地，生产V80、G10等系列，涵盖宽体、窄体轻客、轻卡、特种改装车等领域，颇受当地居民欢迎。
电动乘用车方面，去年12月在泰国推出Atto 3的是比亚迪。而到2023年，比亚迪还将携手马来西亚森那美建立20个当地汽车展厅；到2024年，将建立40个汽车展厅。 ——反正是不会收税的。
长安汽车双手举步维艰。
首先，它于2019年开始联系Fieldman Sdn Bhd的子公司Fieldman EV，并签署了车辆出口协议，将长安的全组装电动汽车引入马来西亚市场。两年后，逸动EV460电动车型成功出口马来西亚及东南亚地区。在逸动EV460电动汽车在马来西亚上市的同时，长安汽车决定投资10亿林吉特（约15.28亿元人民币），授权Fieldman EV在马来西亚马六甲设立首个电动汽车组装厂。
当然，去年马来西亚的中国冠军——是长城欧拉猫。 12月初，在马来西亚上市不到一个月的豪猫在马来西亚2022汽车颁奖典礼上荣获“2022年最受期待新车”奖。
虽然大家都见证了越南的腾飞，尤其是VinFast的崛起。但事实上，越南的现代化和工业化水平仍与上述东盟兄弟不在同一水平。
目前已知的是，比亚迪似乎已经做好了出击的准备。
据路透社1月13日报道，比亚迪计划在越南北部投资2.5亿美元建设一座工厂，生产汽车零部件，以方便未来向在泰国建设的组装厂出口，深化其在东南亚的供应链。目前尚处于选址谈判阶段，需要工业用地约80公顷。它最早可能于2023 年中期开始。
部分造车新势力远赴老挝，应对电力短缺问题。
尤其是爱驰汽车，这支在国内基本无人知晓的脚踝新势力，前往老挝发布了旗下全新右驾版本电动汽车，并开始建设当地充电网络。
而且，爱驰汽车还发现，老挝人最关心的是——空调的制冷能力。他们的技术人员通过后台数据发现，不少老挝用户在试驾过程中经常不断、频繁地降低空调温度。为此，爱驰汽车专门为进入东盟的右驾电动汽车设计了空调系统，以增强冷却效果。
哪吒也在那里推出了电动汽车产品，并进入了缅甸市场。
最后，一些零部件企业也在不断加入“东盟全家桶”。例如国轩高科、亿纬锂能、宁德时代、蔚蓝锂芯等均宣布在东南亚设立工厂。
据了解，国轩高科不仅与泰国PTT集团子公司Nuovo Plus合资成立泰国新国轩有限公司，拟建设锂离子动力电池Pack生产线位于泰国东部经济走廊，预计2023年第四季度投产；它还与越南成立了一家合资企业VinES正在河静省合作建设电池工厂。该工厂一期预计年产能5GWh，预计2023年底投产。
还有动作不断的宁德时代。去年5月，与泰国Arun Plus有限公司签署战略合作备忘录，旨在在东盟地区开展电池相关业务合作，进一步提升双方在电池行业的竞争优势；控股子公司广东邦普旗下普勤时代与印尼PT AnekaTambang（ANTAM）、PT Industri Baterai Indonesia（IBI）签署三方协议，共同建设镍矿开采及冶炼、电池材料、电池制造、电池回收等动力电池全产业链项目。
亿纬锂能在马来西亚投资圆柱锂电池制造项目“芯片封装测试中心”，金额约4.22亿美元，生产一系列圆柱锂离子电动工具、两轮车和清洁工具电池。
是的，无论如何，未来都是有希望的。
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