保有量567.4万辆，同比增长90%。
这是2022年新能源乘用车的成绩单。乘联会数据显示，2022年新能源乘用车零售量为567.4万辆，较2021年净增268万辆。
这个数字足以证明新能源汽车市场开始爆发，年渗透率超过27%。
整个乘用车市场也是由新能源汽车带动的。 2022年，乘用车零售量2054.3万辆，同比增长1.9%，零售量同比净增38.6万辆。显然，如果没有新能源汽车，2022年乘用车市场将再次出现负增长。
新能源汽车激增、燃油汽车下滑的背后，是车企排名的巨大变化。
从该表可以看出，大部分依赖燃油车的传统车企都没有实现销售目标。然而，比亚迪却脱颖而出。不仅超额完成KPI，还一举夺得年度销量桂冠。
新能源汽车市场同样暗流涌动。尽管比亚迪让新能源普及，但大多数车企仍无法实现目标。
净增268万辆新能源汽车去哪儿了？
2022年12月，比亚迪月销量达23.52万辆。这个数字是几乎所有新造车企业一年都无法实现的目标。
资料来源：比亚迪2022年全年，比亚迪乘用车交付量达186.24万辆，同比增长155.1%。
乘联会数据显示，连续三年国内乘用车市场第一的一汽大众2022年零售量为177.9万辆，与2021年基本持平。
资料来源：乘联会根据乘联会数据，2022年，比亚迪将超越一汽大众，成为中国乘用车市场最畅销的汽车品牌。这不仅是比亚迪历史上的第一次，也是中国品牌的第一次。
比亚迪超越一汽大众也意味着合资品牌的牢牢份额开始松动。中国品牌在新能源汽车时代开始异军突起，向盘踞多年的合资阵营发起总攻。
回顾这一年，比亚迪的销量犹如火箭。 2022年初，比亚迪设定了120万辆的目标。当时很多人认为这是非常激进的。毕竟，比亚迪2021年仅售出73万辆汽车，总共相差47万辆，相当于2021年销量的一半以上。
去年3月，比亚迪禁止销售燃油车，销量也突飞猛进。这也让比亚迪有信心将销量目标提升至150万辆。它仍然表现出色，超过了180 万台。
比亚迪2022年销量将是蔚来的15倍、理想的14倍、零跑的17倍。
来源：比亚迪除比亚迪外，广汽艾安也开始在新能源市场崭露头角。继11月小幅落后后，12月销量突破3万辆，达到30,007辆，同比增长107%。 2022年全年，广汽艾安累计销量27.1万辆，同比增长126%，刷新销量增长纪录。
资料来源：广汽艾安的销量增长让艾安对2023年充满信心，并制定了2023年销量目标为33,354辆，最低销量为50万辆。
新势力阵营中，2022年11月销量出炉后，哪吒和极氪的KPI完成率分别达到96%和95%，成为最有望完成KPI的新势力。
哪吒汽车11月交付15072辆，位列新势力第一。然而12月，哪吒汽车却突然落后，交付量仅为7795辆，同比下降23%，环比下降48%，几乎减半。
好在2022年销量不错，哪吒1-12月累计交付152073辆，完成了15万辆的目标。
资料来源：哪吒汽车事实上，进入11月，哪吒汽车销量就开始出现低迷增长。虽然位列新势力第一，但环比下跌16.3%。这也得益于哪吒汽车B端销量占比较高。某些原因。
除了哪吒之外，姬氪也表现出色。 12月交付11,337辆，与11月销量基本持平，同比增长198.7%。 2022年全年交付量71941万辆，也已经完成。交付目标已确定为7万辆。
资料来源：JKV 不仅是超额完成目标的四家新能源车企，更是新能源汽车在市场的渗透率。
2022年初，有专家预测，新能源市场渗透率有望达到25%。乘联会数据显示，9月份国内新能源汽车零售渗透率超过30%。
乘联会数据显示，12月新能源汽车厂家批发渗透率达到33.7%，较2021年12月渗透率21.3%提升12个百分点。
除了上述几家车企能够过个好年之外，不少企业的销量依然不够好。
作为与哪吒并肩的“黑马”，Leopao还是有希望实现目标的。然而，Leopao在12月开始落后，仅售出8,493辆。全年交付量111,168辆。 2022年的销售目标是12万辆，灵宝最终以92%的完成率无缘目标。
事实上，单看12月，理想在新势力中表现最好。月销量首次突破2万辆，同比增长50.7%。理想的L9和L8双双突破1万台。然而12月的好成绩并不能拯救理想。年的数据。
1-12月，理想累计交付量133246辆，同比增长47.2%，距离20万辆的销售目标还有很长的路要走。
来源：利帝蔚来与利帝类似。 12月销量15,815辆，创单月交付新高，同比增长50.8%。其中，ET7、ES7、ET5三个二代技术平台均迎来丰收，达到13127辆，占当月总交付量的83%。 2022年，蔚来累计交付新车122,486辆，同比增长34%。
但也未达到15万辆的销售目标，完成率为82%。
曾经的“韦小礼”三巨头之一的小鹏，已经被抛在了垫底。 12月，其销量勉强跟上队伍，重回万辆，交付11,292辆，环比增长94%，1-12月累计销量达到120,757辆，同比年增长23%。
与比亚迪中途提高销量目标相反，小鹏汽车已经放弃了2022年初制定的25万-35万辆的销量目标，并将这一数字削减至17万辆。但前段时间连续几个月腰斩，这使得小鹏汽车的目标完成率只有71%。
来源：小鹏汽车新玩家不止这些，打造第二代也很困难。
岚图汽车全年交付新车19,400辆。当时，岚图汽车CEO高调设定了4.6万辆的目标。年中，由于揽图销量不佳，全年目标及时调整为3.1万辆。挑战37,000 辆车。即便如此，它仍然没有达到目标。
同样在海口夸耀的还有北汽集团。北汽新能源全年销售目标为10万辆，其中吉虎4万辆，未来力争30万辆。责任重大的吉虎汽车12月销量尚未见底，1-11月仅售出1.3万辆，仅完成年初制定的销售目标的30%。
此外，还有一些老玩家也被打脸。
以特斯拉为例，2022年交付了131万辆汽车，但最终未能达到150万辆的交付目标。
资料来源：特斯拉不仅销量不及预期，股价也开始暴跌。马斯克的财富缩水到了甚至创下了吉尼斯世界纪录。
为了卖车，特斯拉不得不降价。不过，降价后，大批老车主又回来维权。
传统车企方面，吉利、上汽、奇瑞等都没有实现目标。所以2022年，未能完成是常态，并不丢脸。
虽然2022年新能源市场继续扩大，但汽车确实不好卖。
全球疫情和原材料价格上涨让新能源车企叫苦不迭，这也成为部分车企销量不佳的理由和借口。然而，随着新能源补贴退出市场，新能源汽车着实陷入困境。
对于新能源汽车市场已经有不同的预测。
会计和咨询公司毕马威(KPMG) 的一项调查显示，汽车高管普遍对2030 年纯电动汽车在美国和全球的普及程度不如2021 年那么有信心。调查中，汽车业高管预计，2023年全球新电动汽车销量占比将在10%至40%之间，低于一年前的20%至70%。
中汽协预计，2022年乘用车销量2350万辆，同比增长9.4%； 2023年乘用车销量为2380万辆（含出口），同比增长1.3%。从这个数据来看，2023年和2022年几乎没有差别。如果出口保持增长速度，国内乘用车销量可能会持平或下降。
不仅2023年的市场预测不佳，一些车企也自动下调了销量目标。
长城汽车将2023年汽车销量目标从280万辆下调至160万辆，净利润目标从115亿元下调至60亿元。
这也意味着新的一年车企盈利能力将会下降。
从合资公司2022年的业绩来看，注定是下滑的一年。东风日产2022年累计销量为104.5万辆。虽然已经连续八年总销量超过100万辆，但仍与2021年的113万辆持平，同比下降8%。
而且，东风汽车对2023年的期望并不高，从2022年的400万辆销量中削减了50万辆，目标定为350万辆。
资料来源：东风汽车当然也非常看好这个市场。乘联会预计，2023年乘用车整体销量将达到2350万辆。2023年批发销量将依靠乘用车出口惯性增长，厂家批发销量将增长1%。预计传统燃油汽车批发销量1510万辆，同比下降10%。未来新能源汽车渗透率将持续快速提升。乘联会专家团队预计，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，2023年新能源汽车渗透率将达到36%。
韩国现代汽车表示，2023年全球销量目标定为432万辆，较2022年401万辆的销售目标增长约8%。
广汽集团对市场状况依然非常乐观。当然，大部分信心应该来自广汽Aion，所以2023年的销售目标提高了10%。
来自比亚迪核心供应商的消息称，比亚迪设定了2023年500万辆的目标。王传福随后在公司电话会议上预测，2023年中国新能源市场规模将在900万至1000万辆之间，其中，比亚迪的汽车销售计划为400万辆。
不过，比亚迪却十分保留。对此消息，官方回应称，由于疫情影响，市场、消费者需求和供应链体系存在诸多不确定性，因此公司很难判断2023年的销售目标。
虽然比亚迪是半隐半现，但从目前的销量走势来看，2023年的销量只会有增无减。
除了比亚迪，蔚来也为自己树立了一面旗帜。李斌判断，2023年上半年新能源汽车市场将承压，明年5月开始市场将逐步恢复，并已锁定20万辆的销量目标，超越雷克萨斯。
资料来源：蔚来事实上，除了汽车行业，很多大V都不看好2023年。比如曹德旺表示2023年是真正的考验时刻，而经纬中国创世管理合伙人张颖则表示，2023年是真正的考验时刻。 2023年，我们不仅要克服困难，而且要适应困难。
不管怎样，2023年可能不会顺利，是时候车企大显身手吸引大众了。
本文来自微信公众号：SuperEV-Lab（ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷
