大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数码配件三无产品的定义的问题，于是小编就整理了2个相关介绍数码配件三无产品的定义的解答，让我们一起看看吧。
说了半天没说到重点，估计楼主也就是个外行。首先是价格，这点你说了，但这不是主要的，我们装备ABS要几千，可是厂家采购价格应该就几百，ABS不能装摩托车主要是因为摩托车没有真空助力泵，ABS没有动力源，制动你可以靠手，松开卡钳那一下的动力呢？然后再次刹住卡钳，一秒钟4.5下啊，松开，再次捏紧刹车，都需要动力，就算你可以再次捏紧，松开那下总做不到吧。那些四缸水冷巡航车都有ABS，因为它们的发动机带真空助力泵，加个ABS单元就行，那些便宜的就算了吧，真空助力泵，液压刹车管道和ABS加起来挺贵的，而且小排量真空度小，也撑不起助力泵，应该说风冷发动机都装不了，曲轴箱太小而且都是机油乱溅，根本装不了真空助力泵，没戏
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这个问题应该反过来回答，为什么很多车型都没有装配ABS？
首先是因为成本高，摩托车整车制造商并不是有能力生产所有零部件，很多专业性强技术壁垒高资金密集的零部件，整车厂也只能外购，例如电瓶，减震器，仪表，轮胎，其中也包括ABS，甚至于很多小厂连发动机和车架等核心部件也是外购，自己只是组装而已，当然，正规的厂家会提供设计图和质量标准，而那些三无小厂例如地平线之流，就是市面上有什么菜就吃什么饭，能买到什么就买什么，没有自己研发和设计的东西。ABS系统设计和制造是一个技术和资金高度密集的行业，成本比较贵，例如顶级品牌博世，ABS系统一般会在3000到4000元，德国大陆的品牌相对便宜一点，大约2500到3500，国产也有，例如赛福和京西重工的1500到2500之间。
这么高昂的价格当然就不是什么车型都能安装的，国产很多低端的通路车型，车价都只不过五六千元，发动机都只有一千多块钱就可以买到，ABS甚至比发动机还贵，你说有那个厂商愿意安装呢？问题是安装了价格还不能太高，那么厂商哪来的利润？
再说ABS系统是否制造工艺复杂的问题，答案就是——是，但不仅仅是！确实比较复杂，涉及很多学科和领域，电子计算机，电子集成模块，机械设计等等，技术复杂程度很高，博世是世界上最早研发和生产ABS制动系统的厂商，1978年的时候就开始商业化生产，并且在1986年在ABS的基础上研发了更高级的牵引力控制系统（TCS），1995进一步研发了电子稳定程序（ESP），并且每隔几年就会升级换代一次，你看看下面的图片。
最早的ABS泵重达4.5KG，如今的最新一代博世ABS 10.0版本，总泵只有0.45KG，体积和重量都越来越小，并且效率和运算速度越来越高，这里面是伴随着各种技术不断进步而取得的成绩，随着电子元器件的越来越微型化，将来的ABS系统还会更小巧。
那么整机厂为何不做ABS，俗话说“隔行如隔山”，整车制造不属于这个领域，他当然做不出来，就如同你要博世做个高性能发动机总成出来，他也做不出来啊。所以这样一来就产生了技术壁垒，而技术壁垒是维持垄断的先决条件。为了维持技术壁垒，博世只能不断将ABS系统进化，让你永远也追随不上他的脚步，这样你就永远无法自己单独制造ABS从而挑战它的绝对地位。
举个例子，最早发明数码摄影的厂商是美国柯达公司，但是这么一项具有划时代意义的发明却因为短视而被束之高阁，因为当时柯达就是传统胶片摄影市场的一哥，上了数码之后可能会对自己的传统地位造成冲击，因此柯达选择将这个技术封存下来，企图继续维持自己的统治地位，结果后来大家也看到了，当大家都上了数码之后，没人再对柯达的数码摄影技术感兴趣，2012年就申请了破产保护，市值如今已经缩水至1%，惨不忍睹。
所以为了继续维持自己的垄断地位，你只能不断的强化自己技术上的优势，继续拉开差距，让企图超越你的对手望尘莫及，久而久之下来，技术壁垒就形成了，ABS原理谁都懂，但是你就是做不出来，这就是技术壁垒，所以你就别嫌贵，还不打折！
然后调试也是一个整车厂必须分摊费用比较大的方面，ABS匹配是一个技术活，必须要有专业的测试仪器，专业的测试团队和庞大的数据分析能力，骠骑府前几天写了篇摩托车ABS是如何匹配的文章，以下为引用原文部分。
基本步骤是这样的：
厂家提供一辆已经定型的工程样车，进行ABS匹配，首先要安装防摔支架和各种测试仪器，以及熟悉车辆性能。 这个也有不少讲究，支架不是装上去就完事了，不能改变前后车轮重量的分配和重心位置，尽量模拟正常情况下的负重，车辆的性能熟悉也是个严谨的过程——制动性能如何？轮胎抓地力如何？这些情况都有客观的数据支持，因此这个时间基本上需要一个月。
然后在正常附着力路面进行测试，例如干净平整的柏油路面、水泥路面等等，使用专业的测试仪器收集数据。
要测试哪些项目呢？轮胎抓地测试、车重载荷（前后分配调教）、制动力分配等等。 要测试哪些数据呢？减速度G值、滑移率、稳定性、建压时间、泄压时间等等。
这些数据会实时上传到博世总部进行分析计算，然后再根据ABS模块的运行计算逻辑来不断优化，进而得到最优的参数设定。
这个过程是一个不断重复和否定的过程，需要很长时间的沟通，测试团队一般是由三个人组成，一人是专业骑手负责驾驶，一人负责收集数据，最后一人负责参数调试和与博世的沟通。 这个时间大约需要三个月。
这个步骤之后就是低附着力路面的测试，例如结冰路面、湿滑的刷漆路面（城市斑马线）等等路面的测试，过程就如同上面的环节。 之后就是交叉测试环节，为什么会有这个环节，因为低附着力路段的测试会改变原先已经设定好的参数，因此，需要两种路段进行交叉测试，保证在这两种路面的测试中ABS能够最大限度的发挥作用。 这个环节的时间大约也需要三个月。
结束之后，厂家到博世进行验收，对ABS的性能、制动感受、手感回馈等驾驶感受进行体验，如能接受，则一般到了这里，基本上算是完成了ABS的匹配，可以进行小批量上市了。这是一般厂家的做法。
如果是本着精益求精的原则和对用户负责的态度，ABS的匹配还在继续进行。因为非常规路面的测试还没有进行，例如砂石路面，搓衣板路段，包括减速坎的测试仍将进行下去，以尽可能模拟用户在各种复杂路面情况下，保证仍能获得可靠的ABS制动。 该测试方法如同上面提到的第一个环节，时间也要持续三个月。
测试项目包括但不仅限于制动力的稳定性、手柄反馈幅度、脚刹踏板反馈力度、整体状态是否稳定等等。 这一轮验收如果通过后，3个月后博世将提供经过第二轮验收后的ABS总成样本，装机后用于整机厂的内部测试，如果发现还有问题，还需要与博世进行沟通，改进。
完成以上测试的同时，还需要根据驾驶体验和驾驶舒适度来进行调整。整个标定过程中会有专业仪器对车速、油压、加速度等数据进行监测，并为参数和控制逻辑提供参考。这个检测过程需要反复多次持续跟博世沟通和调整，最大的难度其实在于如何将双方的沟通与调整转化成最佳效果。
首先，在苹果的引导之下，现代的智能手机都追求轻薄的机身。前两年智能手机的厚度大约在7mm左右，近两年手机的功能变强了，还加入了NFC、无线充电等功能，厚度仍然控制在了8mm左右。这主要就是因为采用了不可拆卸电池的设计，由于电池不能随意拆解，就不用考虑设计冗余，让电池和主板紧密地贴合在一起就可以了，从而减少了机身的厚度。
其次，金属、玻璃等材质的运用，也增加了可拆卸电池的难度。过去可拆卸电池的手机都是塑料后盖，比如OPPO Find 7、三星S5等。但是随后金属和玻璃成为了智能手机的主流后盖材质。我们知道金属和玻璃很难发生形变，非常的坚硬，所以无法以卡扣的方式固定在机身中框上。现在金属和玻璃后盖大多是用胶水直接黏在中框上的，想要拆下后盖就必须先用工具加热机身，然后用吸盘拆下后盖，通常只有专业人士才能有这样的操作。而如果继续使用塑料作为机身材质，又会显得过于廉价，不受用户欢迎。
第三，更换电池对手机厂商而言也是一笔额外的收入。这种情况主要出现在苹果手机上，一块苹果手机的成本可能只有几十元而已，但是去苹果官方售后却要付出三百到五百元的换新价格，这之间巨大的差价，给苹果带来了巨额的收入。如果用户可以任意更换iPhone手机电池的话，苹果通过卖电池的收入就会降低很多。
最后，手机厂商也担心用户使用不合格的第三方电池，带来安全隐患。过去手机可更换电池的时期，很多用户贪便宜，购买廉价的“三无”电池装在手机里，这就很容易带来安全隐患。轻则电池鼓包不能正常使用，重则会发生自然甚至爆炸。甚至有一些用户使用不合格电池引发问题之后，将责任推给厂商。尤其是很多时候手机烧毁了，很难判断是否使用了非原装电池。所以厂商为了稳妥起见，就不再推出那种可以轻松更换电池的手机。
总的来说，不可拆卸电池是大势所趋，除了手机之外，现在大多数笔记本也都采用了不可拆卸电池的设计。毕竟不可拆卸电池可以让产品更加轻薄、美观，安全系数也更高，还能带来额外的维修收入，厂商何乐而不为呢？
如题：现在的手机电池非专业人士很难拆，是厂商的套路吗？
泻药，答案基本是一半肯定的！
第一：空间，电池占据了手机内部大量的空间，现在手机普遍追求轻薄化的时候，把电池想尽一切办法做薄就成了每个厂商考虑的事情了。具体考虑方向就是：电池怎样设计才能让内部空间利用率更高、更紧凑？另外，为了追求空间最大化，还会把电池的排线插口进行改良改造，减少接口数量等，电池作为手机重要的组成部分，越大的品牌越是在上面”下功夫“，即便是一张电池外面的贴纸也都是定制的，因为对韧性、绝缘、厚度都有着极高的要求。
第二：利益最大化，在手机高度集成的今天，电池个人不方便自行更换，那么你首先要去的是售后，没错吧。可能有人留意过，其实一些第三方的电池且不说质量是否媲美原厂，就拿价格来说，就差了一倍甚至几倍，售后换一块电池加上手工费没有个一两百块都出不了门，电池的不可拆卸化设计就给售后带来了一大笔收益。
第三：销售，电池的不可更换就意味着很多人在使用手机一两年后就要买新机，这也加快了新机销售的频次，要不每年春秋两季发布会，那么多新品都卖给谁？
第四：手机高度集成，现在很多手机后盖都是玻璃或者陶瓷的，手机对薄的追求永无止境，所以对拆机还是很有要求的，真的不是一个T6螺丝刀就能解决的，还要用到诸如热风枪、吸盘、保安刀片之类的辅助工具，稍微不注意就有可能对机身造成毁灭性的破坏。并且现在手机电池都比较薄，稍微不注意捅破就会自然甚至爆炸的危险，所以厂家不让换也是为了安全。
电池的寿命是跟使用频次有很大关系的，电池性能降低也会明显造成手机卡顿、重启甚至不开机的情况，如果需要更换电池还是建议去专业的售后网点。
答主：Cool说
爱好：科技、数码、摄影
感谢题主邀请，敲字属实不易，欢迎点赞评论留言
到此，以上就是小编对于数码配件三无产品的定义的问题就介绍到这了，希望介绍关于数码配件三无产品的定义的2点解答对大家有用。
