大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于野驴数码手机配件好物的问题，于是小编就整理了4个相关介绍野驴数码手机配件好物的解答，让我们一起看看吧。
可以的，但去之前先看一下天气，冬天就最好别去了。
装备类：
背包：一大，一小。大背包用来放置备用的、住宿用的物品及纪念品。小背包放置贵重物品和常用物品。行走时大包背于后，小包反背于前，方便且有效照顾小包)。背包一般男士70升以上，女士50升以上，附带一个20升的小包，或是腰包，便于存放一些小东西。另外，夏季雨水濒繁，建议再为背包配上防雨罩。
睡袋：如果是夏季到西藏旅游，又不打算去一些边远地区，那普通的棉睡袋(80－100元)够了，主要是起到防脏的作用，不怕脏的话，睡袋都可以不要
帐篷：算了~~ 不要带了 太麻烦了
冲锋衣：夏季到西藏，带上一套冲锋衣，会方便很多。西藏雨季，常常在下午或晚上下雨，有时几个小时都不停歇。外出前套上冲锋衣，能保护物品不遭雨淋，还可以减少淋成落汤鸡的机会。
其他建议：衬衫 2件 长袖。 长裤 2件 棉质最好。 圆领衫 1件 较厚的、棉质。 棉袜 2双 长统 旅游鞋 1双 高帮,登山型 雨衣 1件 颜色要鲜艳，但忌用红色；大小要能在背着包时全都可以遮住；最好用混纺布的。 指南针 1个 迷路了怎么办？ 如果不去野外就算了。地图 1张。 到当地就去买地图~~望远镜 1个 在保证能看3-5km远情况下尽量小、轻。 防水手电筒 1个 步行肯定用得上；电池用高能干电池。 水壶 1个 就是现在流行的那种~~不锈钢快餐盒、汤匙；不想带就不带，不过泡方便面比较方便。照相机 1架 去西藏没有不摄影的吧？最好带三角架。如果不是专业的摄友，就不勉强了。小刀 1把 防身、吃东西都用的上 尼龙绳 10米 又细又结实的。可以在房间里面晒衣服~~ 哈哈 经验谈啊太阳帽 1个 防紫外线 墨镜 1个 防紫外线 防晒霜 1个 防紫外线 买妮维雅的那种~ 经得住考验~~针线包 1个 防止各处破损 日用品：香皂：肥皂、洗发剂、护肤霜、刮胡刀、指甲刀、牙具、毛巾、梳子、卫生纸、唇膏；备用塑料袋若干；垃圾袋（还是要环保嘛，不要乱扔垃圾）。药品类：
感冒类：康泰克；感冒通；板蓝根冲剂（最好当饮料喝） 胃肠类：氟派酸；黄连素或痢特灵；
抗菌类：乙酰螺旋酶素；增效联磺片； 外伤类：云南白药；止血带；创可贴；伤湿止痛膏；正骨红花油；
驱虫类：驱虫剂；灭害灵；蛇药片；风油精；眼药水(清洗伤口)；清凉油；息斯敏； 营养类：葡萄糖(高原地区很管用~准备2包吧)；西洋参含片和金施而康对你的身体很有帮助。
车辆毋庸置疑，能四驱不两驱，能SUV不轿车。正常的自救装备要备好，轮胎最好双备胎。整个路况真的是非常不错(G219)包括一些县道和乡道。正常轿车都能通过。不过冬季积雪是行车最大的障碍。相反景色确是夏季所不可及的。关于高反，由于是自驾所以相对会循序渐进。切记不要受凉干嘛剧烈运动，饮酒吸烟饮食也要注意的。还有吃饭加油住宿不讲究一切OK。关于500公里无人区没有问题，不要信某些攻略写的神乎其神，那是为了点击率。最重要是注意休息安全驾驶，不急不忙稳中求胜，玩的才开心才接地气。
其实去西藏啥都不用准备！备胎防滑链各种药品特别是防高反的全都用不上！带了都是累赘，带着棉服羽绒服就行了，准备点吃的喝的红牛就行了！可以百分之九十九的人都没有高反！
首先，冬季自驾西藏可不是个好想法，西藏可不是广州这样的气候，冬天还穿着短袖。虽然西藏的纬度低，但是西藏海拔高，气温低，夏天很多山顶上还有厚厚的积雪，更别说冬天了，大部分时间都是大雪封山，不仅是寒冷的问题，同时也很危险。
其次，进藏的窗口期是5-10月，最佳进藏时间是6月和8月，7月是雨季。冬季进藏不是一个好的选择。有很多南方的朋友可能对寒冷没有概念，我建议最好先到北方体验一下，然后再考虑进藏的事。我曾经在冬天从广州飞到山西太原，当飞机落地，有几个人穿着短袖，一出机舱冻的直跳，上了摆渡车胳膊都冻紫了。
第三，如果你还是意志坚定，十头牛也拉不回来的话，建议你走川藏线或青藏线，这2条路线是进藏主干道大动脉，川藏线沿线城镇较密集，100公里左右都能住宿补给，最主要的是道路保障救援能力强，清除道路积雪速度快。青藏线道路平坦，不像川藏线那么险峻，但是沿线城镇很少，住宿补给救援较困难。
第四，冬天进藏，虽然困难又危险，但是到达拉萨还是可行的，如果还要要去阿里估计会很难，因为冬季从拉萨到阿里的路线长期封路。而且，冬季的西藏到处都是冰天雪地，景色单调，迷人的草原已是白茫茫一片，美丽的湖水也结了厚厚的冰层。总之，一路上不是看雪山就是看荒漠。
第五，防滑链，羽绒服，高反药都是必备品，由于冬春季是西藏的旅游淡季，很多商家都闭门歇业，跑到内地来过冬了。所以要多携带补给物资上路，起码能保证维持一星期。
最后，一切量力而行，如果遇到困难，不要硬撑，立刻想办法呼叫救援。祝你好运！
祝你好运！
你好亲
推荐注意事项如下：
1：冬天天气冷，空气更稀薄，做好高反预防工作。提前一周红景天，出发带上携氧片和芬必得，因为是自驾，所以可以某宝买几个便携吸氧瓶，但是切记不要依赖吸氧，而是让身体慢慢适应。
2：防滑链，胎压工具，随车工具包，另外，因为温度很低，出发前建议 机油换0W这样低标号的，还有防冻液等等，你去4S店说明情况技师多半也会这样做的。另外一个需要注意的问题是汽油标号问题，沿途尽量加两桶油的大加油站，至少油质有保障，高标号的不是每个加油站都有，如果你的车是高标号的备一点燃油添加剂，就是增加辛烷值那种。
日产车以往给人的印象大都是以造家居车为主，悉数日产品牌在国内投放的车型大部分也都是主打舒适风格，运动车在日产品牌中占得比例比较小，除了像370Z以及GTR这种性能跑车能与运动靠上边儿之外，民用车领域还真没有一款称得上运动的车型。西玛的推出可谓是填补了日产在国内民用运动车领域中的空白，虽然是形势所需的产物，但是在一定程度上说它也颠覆了人们以往对于日产品牌的认知。
低矮的车身，高耸的腰线，性感的尾部……这些给了西玛一个算得上惊艳的外观，黑色涂装的悬浮式车顶和19英寸轮圈也很好地点缀了整体，西玛外观的表现在这个级别里绝对是最漂亮的之一了。
西玛的内饰没有采用流行的环抱式或者“简约+悬浮大屏”的设计，而是采用了相对保守的布局，中控台和门板的线条相当多，这些在图片上可能感受不到，实际上这些线条营造出了强烈的立体感，它的做工也很棒，2016沃德最佳内饰奖绝非浪得虚名。
日产的座椅一向都宽大舒适，西玛也不例外，这辆顶配的至尊版还采用了真皮/翻毛皮的拼接设计，菱形缝线很有豪华感，加热/通风/座椅记忆一应俱全，只是对于一款主打运动的轿车来说，它的包裹性略有欠缺。
日产里有两款车是活的挺痛苦的，现在的存在也挺尴尬的。一款是楼兰，另一款就是您所说的西玛。记得零几年的时候我家里隔壁的年轻人在外面做生意，听说还混的不错，还买了个豪车，五十多万的日产越野。当时我听了还以为提的事途乐，结果开回来一看才知道是一个长相有点另类的家伙，叫楼兰，说心里话那时候我也是第一次听说看见这车，回头就在网上查了一下，果然，整车原装进口，大名鼎鼎的VQ系列发动机。五十多万啊，那时候最低配落地都四十了，而现在呢，裸车最低扯破20，什么概念，都在抢自家奇骏的市场份额了。西玛就更别说了
谢邀。
要说起运动型的车，放眼整个汽车市场，平均价格都在25万左右。而且在整个市场中可选择的车型还是很丰富的，特别是很多车企都喜欢进行双车战略。像大众的迈腾和CC、丰田的凯美瑞和锐志等。
但是纵观整个市场，在这里面过得最难过的就是日产西玛了。运动车市场最后面进来的选手，就销量方面蒙迪欧的月销量够它的年销量了。进入国内的日产西玛已经是其第八代车型了。该车和天籁共平台打造，这一下就让西玛从进口豪华车变成了普通的B级运动车，加之雷人的外观设计等，足以让西玛在追求销量的路上走得艰难。
就外观而言，这是同级别最有个性的，开在路上最具吸引力的了。在外形的设计上，日产融入了家族最新的设计理念，非常的前卫辨别度高，搭配锐利的大灯设计。第一眼就可以记住这是日产西玛，夸张个性这是它的主要的特点。
内饰上，它曾经获得沃德十佳内饰的称号，造型非常的特别。复杂的线条看起来不那么的干练，不过在用料上面可是有考究的。当然这也是起售价比同级别贵好几万的原因之一。
动力方面，其搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩为234牛米。传动上，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱。而对比与同级别的马自达阿特兹的2.5L发动机，参数都是优于西玛的，但售价却是低了好几万。所以在竞争上优势并不是特别的明显。
1.日产号称沙发厂，但是在西玛上没有提现。
2.其次，引进国内后阉割了大排量。
3.保有量小，导致贬值率惨不忍睹。
总结，不推荐买日产西玛，这个价位喜欢轿车，可以考虑车有很多的，比如，混动雅阁，凯美瑞，新款天籁，A4，Q50L等～
行驶证上对车辆的识别有个重要的号码，一个是车辆识别代号，也叫VIN码，通俗的将这个就是车身的“身份证”；另一个是发动机代码，通常我们讲发动机是汽车的“心脏”，可见其在整车上的地位非同一般。按照国家规定，整车生产和发动机的生产必须分别拿生产许可证，也就是说车身和发动机是同等地位。可见，要换发动机可不像换换其他零件，修复修复这么简单了。
如果确实到了要更换发动机的地步，那么就得按相关流程来办理。到你行驶证所在地的车管所领取《机动车变更登记申请表》，并按要求填写。同时，提供相关的证明，如，身份证，行驶证，发动机来历证明，合格证等，具体资料可到现场咨询。
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让换，早在上世纪八十年代就允许汽车更换发动机了。八十年代改革开放，允许个体经营汽车了，当时私人经营的载重汽车，主要是5吨汽油机的东风、解放，后来玉林生产的柴油机部份装车后，汽、柴油机燃油经济性的巨大优势就凸显出来了，当时买车要十多万，而换个柴油发动机只要一、二万，十余万在当时来说几乎是天文数字，余是换柴油机就成大市场大需求，车管业务上也相应增加了一项汽改柴业务，这是走正规的更换发动机程序。改前需向车管所报备审批，同意后方可购买更换发动机，改后到车管所审验并拓印新发动机号，通过审核后更换新行驶证。这种更换发现机方式，手续程序略显繁琐，但一劳永逸。
还有一种是地下程序，过去有大量的走私汽车，这些车有个共同点就是无售后，开车的修车的人技术良莠不齐，车本没啥毛病，有的是开出毛病、有的是修出毛病，因另配件难寻，多数车早早报废，再加上过去有盗抢车现象，这些车大部份都去了一个地方-旧车市场或旧车配件市场，成了一个产业链，各种零件拆了卖，各种总成组装卖。那时能用得起车的几乎是单位，单位买车又要批计划，很多单位的车再破再旧也坚持开，发动机不能修了，只有到广东旧车市场买组装的发动机。只要给他提供车辆信息和发动机号就行，旧车市场就会将组装的发动机原号磨掉，并手工冲印上你的发动机号。这种更换发动机的方式，多数是不得已为之，但有一定的后遗症，如车检时如遇较真的审验员，非要实检你发动机号，还是有点麻烦。
除上述的正规程序和地下市场两种更换发动机方式外，还有一种更换方式，暂时叫做灰色程序吧。现在除私家车外，保有量最多的应该是各种面包，这些车几乎是送货工具车或城乡市场跑黑车的，它们有个共同点就是使用频繁，里程跑的多，各种原因造成它们会在新车几年后就要小修发动机，即磨气门、换活塞、活塞环，一般材料费千元左右、工时费千元左右，时间要一二天。有点甚至要大修发动机，即多搪缸套、磨曲轴、更换大小瓦等，材料费要二千多，工时费二千左右，时间三四天。有需求就有供给，由于工业化批量生产，象这些面包车的新发动机售价只要三千多，而工时费只要几百，很明显修不如换。这种更换方式只要给厂家提供车型、发动机号，厂家就会给你发一台和你原车一样的发动机，发动机号是按国家标准冲印上去的，同样享受质保无任何后顾之忧，而且不走车检程序。
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