硅谷寒意持续蔓延，自动驾驶独角兽Nuro宣布裁员300人。
占员工总数的20%。
Nuro.ai 是由谷歌自动驾驶汽车创始团队离职后创立的。联合创始人是前谷歌自动驾驶汽车首席工程师、复旦大学校友朱家骏。
谷歌和软银的孙正义一致看好，中国的高榕资本和网易的丁磊也参与投资。
一年前的辉煌时刻，Nuro 又获6 亿美元D 轮融资，估值上涨70% 至86 亿美元，距离上市又近了一步。
其标志性的无人配送车已在加利福尼亚州、德克萨斯州和亚利桑那州推出服务，可以配送生鲜食品、外卖和药品。
但现在，朱家骏和另一位联合创始人戴夫·弗格森在给员工的电子邮件中承认，公司在过去一年中过度招聘是一个错误。
我们做出了这个决定，并对今天的情况承担全部责任。
字里行间，这几乎与梅塔·扎克伯格为大规模裁员道歉的语气一致。
2021 年标志着Nuro 迎来“有史以来最强劲的融资环境”。
假设美好时光会持续下去，团队规模在不到两年的时间内翻了一番，达到约1,500 人，运营费用也大幅增加。
没想到，2022年情况急转直下，从邮件中也能看出他们的挣扎：
裁员是最后的手段，在其他选择都用尽之后，我们别无选择。
当地时间19日上午，Nuro全体员工收到了两位创始人朱家军和戴夫·弗格森发来的电子邮件。
在电子邮件中，两人将裁员描述为“自六年前创立Nuro 以来最艰难的决定”。
2021年“史上最强劲的融资环境”让他们看到，深度科技公司的资金供应充足。
几乎每家公司都在积极招聘和扩张，在这种环境下，我们认为全面大力投资并快速发展我们的团队是有意义的。
事实上，Nuro 一年前确实风光无限，在新投资者Tiger Global Capital 领投的一轮融资中筹集了6 亿美元，D 轮融资后估值达到约86 亿美元。
同时，也吸引了众多知名投资者的加入，包括谷歌、软银、高榕资本、Woven Capital、丰田子公司Woven Planet的风险投资部门等。
但通货膨胀和2022 年投资减少使得Nuro 不得不削减成本，包括裁员，以努力将可用现金流延长到2025 年。
裁员通知发出后，被裁员工在Twitter 和LinkedIn 上表达了自己的感受。
一位人士表示，他不幸是被解雇的员工之一。这是一份“梦想的工作”。他很感激能够在他所热衷的交通、技术和社会问题的交叉领域工作的每一刻。
也有很多刚毕业的实习生表示，自己的常规offer被取消了，现在必须重新找工作。
努罗表示，被解雇的员工将获得三个月的遣散费，对于在公司工作两年以上的员工，还将获得两周的额外工资。
此外，其他支持还包括：
2022年绩效奖金将发放给离职员工；
向放弃选择权的合格人员支付补偿；
将补贴100% 的COBRA 健康保险费用（包括家庭），直至2023 年3 月31 日；
提供职业转型支持；
工作签证持有者将收到一些通知期以缓解这一过渡，并在适用的情况下获得旅行援助。
在邮件的最后，为了驱散裁员的阴影，两位创始人还特别提到了与新合作伙伴UberEats推出的商业服务，并强调Nuro的资产负债表上仍有超过10亿美元的资金。
我们两人在这个行业工作了大约20 年，我们比以往任何时候都更加相信Nuro 走在自动驾驶汽车大规模商业化的正确道路上。
朱家军，谷歌自动驾驶汽车团队创始成员、前首席软件工程师。
戴夫·弗格森(Dave Ferguson)，谷歌计算机视觉和机器学习前负责人。
2016年Waymo从谷歌独立后，两人带领一批核心成员离职创业，一开始就瞄准了无人驾驶配送。
Nuro的发展并不顺利。
产品保持每两年一次的快速迭代速度。最新的R3纯电动车型是与比亚迪北美合作开发的。它的载货能力是上一代的两倍，还配备了温控车厢。
该政策一路开绿灯，并于2017年获得了加州DMV的自动驾驶测试许可证。
2020年，它首先获得了联邦政府的豁免，允许部署没有后视镜和方向盘的无人送货车，后来又获准在加州公共道路上开展自动驾驶送货服务，这两项都是首先在美国。
商业化启动时，2018年与全球最大生鲜连锁超市克罗格合作，随后又加入了沃尔玛、达美乐披萨、连锁药店CVS Pharmacy。
甚至于2021年与联邦快递试点包裹投递，业务场景不断拓展。
虽然过程中出现了一些波折，比如从最早进行试点行动的亚利桑那州凤凰城撤军，但今年6月，当时官方的说法是战略重心正在转向休斯顿和海湾地区区域。
今年7月，Nuro宣布与食品配送巨头Uber Eats建立为期10年的合作伙伴关系。
自动驾驶配送对于美国外卖用户来说有着特殊的意义。自动驾驶汽车不收取小费，甚至订单中包含的小费也会自动退还，因此备受关注。
朱家骏在今年上半年的一次行业活动中透露，Nuro的下一个市场是开拓美国第二大城市洛杉矶。
以及“不要把Nuro视为一家送货公司或自动驾驶公司，我们是一家机器人公司”，并暗示了未来进军家庭机器人市场的可能性。
现在看来，这些大计划可能要推迟了。
从技术角度来看，Nuro属于L4级自动驾驶。
虽然其自身商业化进展顺利，但由于落地困难，难免会受到今年L4赛道整体表现不冷的影响。
10月，福特、大众支持的L4明星独角兽Argo AI突然倒闭，雪上加霜。
Nuro上的另一家厂牌无人可送，情况也不容乐观。
零售巨头亚马逊彻底砍掉了Scout无人配送项目，解散了近400人的团队。
联邦快递还宣布停产旗下无人送货机器人Roxo，而2014年进入无人送货机器人领域的Starship Technologies则裁员11%。
资本正处于寒冬，他们没有钱可烧。这是他们遇到的常见困境。
在中国市场开展无人配送的阿里巴巴、京东、美团等做得要好得多。
阿里巴巴计划在今年年底从校园配送扩展到社区，京东和美团都计划在2025年进行大规模部署。
至少未来两三年，快递骑手、外卖骑手仍将是我们生活中经常打交道的人。
参考链接：
[1]https://techcrunch.com/2022/11/18/autonomous-delivery-startup-nuro-lays-off-20-of-workforce/
[2]https://techcrunch.com/2022/05/19/top- Three-takeaways-from-nuros-session-at-tc-sessions-mobility/
[3]https://medium.com/nuro/expanding-on-road-operations-in-southern-california-c4f667bd446
本文来自微信公众号：量子比特（ID：QbitAI），作者：梦辰一戈
