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猜测题主为什么有“比亚迪变身供应商卖电池”这种概念，一定是受到了比亚迪对外宣布成立弗迪电池有限公司的影响，误以为比亚迪由一个汽车企业变身为电池供应商吧？
相信很多人都知道比亚迪是做汽车的，却不知道比亚迪其实除了做汽车外，也做电池。要说比亚迪的电池产业，那可比比亚迪汽车产业发展还要早。比亚迪从1995年成立之初就是做电池业务的，到如今将电池产业拆分独立出来，算起来也有26年之久了，业务从电池材料、到极芯、再到PACK，是一条完整的产业线；从3C类电池再到汽车动力电池，比亚迪电池的产品覆盖范围很广。一直以来，比亚迪都是一个隐形的电池供应商，只是大家一直更关注比亚迪的汽车产业，而忽略了比亚迪的电子产业而已。
比亚迪将弗迪电池拆分出来的最主要原因就是要大搞特搞电池产业，不再局限于内部供应给比亚迪这一家汽车品牌，将面向全球供应动力电池。主要供应“刀片电池”，“刀片电池”即磷酸铁锂电池，因其出色的耐高温性能、安全性能和低成本等特性，又将续航大大提升至与三元锂电池不相上下，而受到了市场的大力追捧。今年5月开始，磷酸铁锂电池在产量上实现了3年以来，第一次超越三元锂电池产量，并且，在7月和8月连续两个月实现产量、装机量双超越。最近看到报道，小鹏、蔚来、特斯拉等多家新能源汽车企业均开始搭载三元锂电池。
而作为主推磷酸铁锂电池“刀片电池”的比亚迪而言，目前有多家车企正在与比亚迪合作，所以，比亚迪作为电池供应商，前景非常可观。
比亚迪变身电池供应商？
这个问题本身是错误的，比亚迪的的三电系统外供不是近期，比亚迪是深耕电池领域的国际知名制造商，平均每三块锂电池就有一块是比亚迪出品，感兴趣的朋友可以拆开手机看一看锂电池是否为比亚迪生产。
而论动力电池也是全球排名三甲，初期在商用车领域也有外供电池，只是因为产能不足并没有大量外供，但2018年的合作商也有长安这种大集团，广汽和北汽似乎也有合作计划。
商用车磷酸铁锂电池、乘用车镍钴锰酸锂电池是比亚迪动力电池的主力产品，能经受住碰撞、挤压、穿刺以及高温试验的动力电池目前只有这一家公布了测试信息；量产整车也没有仅以CNACAP的充值碰撞测试为主，车企独立建设全套碰撞测试验场且会撞每一台量产新能源汽车的品牌也是比亚迪，且对车辆电磁干扰等设计电驱方面的特点也有严格的测试。
有这种造车态度的企业一旦转型为供应商自然会被热捧，即使是曾经的竞争对手，某些品牌的战略合作也并不仅以电池，而是集成三电系统的平台总成。
至于动力电池在2019年应该可以达到100GWh，在生产线的建设有完善方案后扩展会很轻松，而在一年内以极快的速度扩展到100GWh其实是曾经的战略错误以及目前的事实情况逼得。
内部管理层多年前建议过扩展电池生产线到60GWh但被船夫的一言堂否决，认为电动汽车不会发展如此之快导致了后期的严重产能不足；
而2018年逐渐显现出的贴补政策退出又预示了2019年会是电池行业的肉搏战，2019年预测过会是新能源汽车最大的转折点，一旦补贴完全退出就是动力电池行业洗牌的开始。
电池没补贴车辆价格会水涨船高，但不涨价仅有220万台的保有量涨价就得凉凉，所以只有稳定住价格降低电池生产成本才能保证健康发展。对于比亚迪而言低价销售电池、原价销售新能源汽车是短期内控制成本的最理想方式。
而低价销售电池势必会造成竞争企业如宁德国轩等品牌的联盟打压，但在这一场价格战中可以预测的仍是比亚迪会胜出，因为整车销售的利润以及其他领域如地产、发动机变速箱制造、LED灯厂、汽车电子、IT代工等领域可以反哺电池的低利润甚至是负利润；在这一场竞争中比亚迪电池有可能会像在IT领域一样出现绝对领先的优势，竞品会并购或破产。
这一局面出现的导火索也许就是外供的开始，产能储备达到预期这场肉搏战似乎就要开始了；不过不论最终胜出的是比亚迪还是宁德或国轩，受益的总是消费者，电池价格一路走低续航会稳步增加。
拭目以待比亚迪挑起的这场争斗吧。
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