原标题：《滴滴：即日起恢复！》
自去年7月4日滴滴出行下架以来，已经过去一年半多了。
短短一年半的时间，曾经稳定的旅游市场发生了诸多变化。例如，美团打车已重新上线，曹操出行、T3出行等多家二线网约车企业也加大了推广力度。就连华为也推出了自己的打车应用————花瓣出行。在滴滴事件尚未解决的情况下，各厂商都希望能在网约车市场分得一杯羹。
不过，这种迷茫的状态并没有持续多久。今天下午，微博@滴滴出行发布消息称：“一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，认真对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”新用户注册。未来，公司将采取有效措施，切实保障平台设施和大数据安全，维护国家网络安全。
（来源：滴滴）前年以来，滴滴出行不仅经历了退市、禁止注册等惩罚措施，还收到了国家巨额罚款。它还失去了近20%的市场份额，并为自己的鲁莽付出了代价。价格巨大。问题是，一家网约车公司到底做了什么，引起了如此巨大的震动？恢复新用户注册后，滴滴能否重拾昔日辉煌？你不妨听听肖雷的说法。
不可否认，时至今日，滴滴仍然是网约车发展史上非常重要的一部分。
2012年，时任阿里巴巴支付宝事业部副总经理的程维宣布辞职创业。看中了当时网约车的市场空间，同年7月创办了北京小桔科技有限公司，并于同年9月推出了“滴滴打车”网约车APP 。
凭借密集的本地推广、出色的宣传策略以及相对易用的应用体验，“滴滴打车”成功在早期网约车市场占据一席之地，并吸引了包括腾讯在内的一波爱尝试新事物、重金押注的投资者。集团等重量级投资者。在腾讯的支持下，滴滴发展迅速。短短一年时间，滴滴的市场份额达到59.4%，覆盖全国近35万名司机、约1000万注册乘客。
（来源：微博）当然，滴滴并不是当时市场上唯一的玩家。阿里巴巴投资的快的打车也是一股不可小觑的力量。到了2014年，双方开始了正面交锋。在腾讯和阿里巴巴的大力支持下，滴滴和快的打起了补贴大战。最疯狂的时候，滴滴一天烧掉3000万推广资金，而快的如果打车更激进，轻松就能烧掉4000万。
抢夺客户的补贴战给双方带来的负担越来越重。最终，滴滴率先改变策略，选择将补贴金额改为随机，用户需要在手机上转发链接才能获得折扣。依靠腾讯在移动互联网生态圈的霸主地位，快的打车已经坚持不下去了。这场没有硝烟的战争最终随着滴滴和快的的战略合并而落下帷幕。
吞并快的打车后，滴滴的下一步动作自然是干掉Uber。还是同样的补贴战，但现在滴滴和腾讯已经更加精通“信息战”了。无论是微信朋友圈分享，还是转发互动等活动，腾讯都全面封杀了Uber，用户几乎看不到好处。步骤图。到了2016年，Uber已经无法承受这样的损失，滴滴顺势收购了Uber的中国业务。
经过这两场战斗，滴滴几乎坐稳了国内最大网约车平台的地位，市场份额超过90%。中国国内的网约车大战似乎已经结束。
（图片来源：滴滴）然而，险些锁定胜局的滴滴却开始暴露出问题。
2018年初，由于监管不力，滴滴连续发生两起网约车乘客被杀事件，让公众对滴滴打车充满愤怒，滴滴被迫关闭网约车业务。
2018年底，由于网约车事件安全整改尚未完成，滴滴再次遭遇巨额亏损，全年损失高达107亿元。
事实上，成立十年来，滴滴已融资23次，累计烧钱数千亿美元，但始终没能扭转亏损，经得起资本挑战。更让滴滴难受的是，T3出行、如骑出行等新来者开始涌现，都试图分得市场份额。最终，在外部竞争对手、内部亏损的情况下，滴滴做出了冒险之举。 ——赴美上市。
俗话说，行业巨头的危机，对于行业内的万千玩家来说，却是机遇。滴滴沉默留下的巨大空白，让行业内外无数玩家跃跃欲试。
前段时间，还只是聚合平台的高德推出了自有品牌“火箭出行”，高德的市场份额也节节攀升；此前，华为、腾讯也开始进军网约车市场，从聚合平台的业务入手； T3旅游、曹操旅游等玩家也纷纷大胆表态；美团等老玩家也在稳步进步，大家都虎视眈眈地盯着滴滴这块蛋糕。
（来源：火箭出行） 除了行业参与者，不少车企也加入了网约车的行列。据天眼查显示，去年7月，广东小鹏汽车科技有限公司注册了“XPENGROBOTAXI”、“Xpeng智航”、“Xpeng智行”等商标；去年8月，蔚来在烟台成立了销售服务公司，业务范围包括网约车业务，新能源厂商似乎正在开发网约车和Robotaxi业务。
对于车企来说，成立网约车公司，首先可以扩大业务范围，增加汽车销量，让乘客感受到乘车的舒适感，吸引他们购买；其次，可以运营网约车公司，快速积累自动驾驶经验。通过数据可以在短时间内验证产品的可靠性，高效了解车辆和电池在不同使用场景、路况和气候下的状况，优化生产运营，反馈整个自动驾驶的发展系统。
（来源：向岛Robotaxi）
有趣的是，虽然各家出行厂商虎视眈眈，但根据易观等多家机构的数据显示，滴滴出行在市场份额从最高的90%跌落到70%之后，似乎已经进入了很长一段时间。高原期。无论竞争对手如何加大利润分成措施，想要从滴滴出行手中夺走残羹剩饭似乎越来越难。
在我看来，造成这种情况的主要原因当然是众所周知的用户基数差距。作为国内老牌出行应用，滴滴在出行领域的先发优势相比于新兴平台难以找到“合规”司机来说是巨大的。其庞大的司机和乘客数量有效保障了网约车运营。以及消费的及时性。
要知道，用户使用工具类App最大的动机就是“易用性”。在出行领域，对于司机来说，“好用”意味着平台能够及时推荐合格的用户；对于用户来说，“好用”意味着平台能够快速响应用户的出行需求。用户习惯很难改变，滴滴十几年打下的市场基础似乎不会在短时间内动摇。
当然，随着资本的不断涌入，旅游市场的格局是否会出现新的变化，目前还很难判断。
无论如何，用户注册的恢复标志着滴滴在经过一年多的寒冬后已经开始触底反弹。问题是，他们还能重拾昔日的辉煌吗？
在我看来，滴滴很难再回到市场份额高达90%的时候了。诚然，随着滴滴出行等App的回归，滴滴终于有机会吹响反击的号角。除了向火箭旅游、T3旅游、曹操旅游等竞争对手发起反击，夺回市场份额外，还可以积极与抖音、微信、华为等聚合平台协商接入问题。
（来源：滴滴）不仅如此，防疫政策的全面放开，对于增长一度停滞的网约车行业来说也是千载难逢的机遇。随着疫情防控的放松，人们的出行热情正在迅速恢复，可以明显看到越来越多的乘客愿意乘坐出租车。业内人士表示，未来整个网约车行业也将获得一定的增长机会。
但即使天时地利人和，滴滴的未来仍然不容易。长期的保守经营，显然已经让员工、司机和乘客对滴滴失去了信心。从周围同事的调查来看，高德出行似乎因为滴滴的“易用性”和“与地图深度融合”而失去了信心。取代滴滴的迹象已经出现，网约车聚合模式似乎正在成为新时代的宠儿。
行业参与者的增多、竞争力的提升以及聚合打车模式的普及，都是滴滴复苏后必须面对的挑战。问题是，在国家明令禁止补贴等吸引新客户的营销活动的情况下，滴滴没有办法再用传统的“补贴战”来掀起另一波价格战。如何夺回失去的20%市场份额将是必须解决的问题。问题。
本文来自微信公众号：风楚行（ID：fengchushing2021），作者：三明治
