EVO就是为了参加WRC而生的。1992年，第一代EVO上市。其搭载4G63发动机，匹配5速手动变速箱以及粘性耦合中央差速器的四轮驱动系统，拥有良好的动力性能和操控水平。本来三菱为了符合WRC规格只生产了2500台，没想到很快就被抢购一空，于是三菱又生产了2500台，毫无疑问，又被抢购一空。这也导致了EvoI的数量极少。
1994年，三菱对EVO进行了改造，新车型被称为EvoII。改装后的4G63发动机增加了10匹马力，达到256马力，四轮驱动系统也进行了升级，后差速器也改为机械式。悬架系统增加了防倾杆，摇臂、减震器等部件也进行了优化，使得EVOII的抓地力和转向性能得到了很大的提升。不过，第二代EVO尚未真正进入量产。它只象征性地生产了5000辆汽车。
1995年，EVO再次改进，称为EVOIII。新车增加了更具攻击性的前保险杠、新的侧裙和更大的后翼子板，以赋予其更大的下压力。动力方面，4G63发动机的压缩比提升至9:1，并配备了更大的涡轮增压器，使其最大功率达到270马力。
1996年，由于Lancer车型早在1995年就开始换代，三菱趁势推出了新一代EVO。EVOIV的外观、动力、底盘等方面都进行了重新设计。超大的前雾灯也成为了经典，尾灯的形状也从长条变成了三角形。动力源4G63发动机也进行了重新设计，采用了更短的活塞和更强的连杆机构。再加上凸轮轴进排气角度的调整，最终的输出为280马力和330牛米。
1998年，第五代EVO正式发布。它采用了铝合金发动机盖、宽大的车身包围以及全新的空气动力学套件，特别是后部的扰流板可以进行四段调节。动力方面，由于当时日本汽车界有280马力的“君子协定”，所以EVOV的马力仅维持在280马力，而扭矩则提升至373牛米。
1999年，第六代EVO首次亮相。外观方面，保险杠进行了重新设计。EVOVI上大雾灯的面积有所减少，并移至保险杠两侧。双层后扰流板也是EVOVI的特色之一。值得一提的是，EVOVI悬架全程采用锻造铝材，进一步减轻了车身重量。从这一代车型开始，EVO正式出口欧洲市场，而英国是最先受益的国家。对于国内的汽车爱好者来说，菱帅应该是他们接触比较多的一位了！
由于Lancer车系的更新换代，全新打造的EVOVII也在2001年诞生。EVOVII与上一代相比发生了重大变化。发动机罩上的散热口改为盾形，后扰流板则改回单层设计。动力方面，最大扭矩相比上一代车型有所提升，但最大功率仍为280马力。EVOVII首次配备ACD“主动电子差速器”，并在前后轴上均采用LSD限滑差速器，使前后轮之间的扭矩分配更加合理。
2003年推出的EvoVIII是EVO家族完全市场化的代表，也是从这一代开始进入美国市场。它的竞争对手斯巴鲁翼豹(参数|)STI已经在美国等待多时了。EVOVIII的外观变得更加凶猛，中央格栅加入了三角形造型。EVOVIII更加注重操控部分。变速箱方面，GSR和RS版本搭载5速手动变速箱，而改进后的MRGSR和MRRS版本则搭载6速手动变速箱。
EVOIX是我国常见的9代，二手价格一直居高不下。EVOIX车身外观的变化并不是很明显。前格栅的设计回归了第七代的风格，取消了三角形的造型。另外，车顶后部采用了小型扰流板造型，这也是其特色之一。经典4G63发动机引入三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，爆发出更强的性能。出口版最大功率达到291马力。在日本销售的版本则需遵守“君子协定”，最大功率仍为280匹。
来到EVOX，它也是整个车系的最终车型。它基于最新的Lancer底盘构建。第十代的外观变化比前任何一代都更加彻底。它有一张可怕的鲨鱼嘴和锐利的眼睛，让人过目不忘。这是生产时间最长的一代EVO，也是车迷认为最离经叛道的一代EVO。虽然EVO
