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换代之后的昂科拉能在夹缝中找到一些生存空间就很难得了，这台车会因“不自知”成为绝对冷门车。
全新昂科拉基础版指导价12.59-15.59万，主力车型在消费级对于一线合资品牌而言看似不高，但是合资SUV也得有点品质才能体现性价比，单纯愿意为品牌付出高昂代价的消费者在逐渐减少，昂科拉是挑战消费者的底线哦！
昂科拉特点分析
1、低配版是排量不能再小的1.0T直列三缸机，最大功率92kw、峰值扭矩180N·m（1350-4500转），功率扭矩还是挺凑合的，增压器发力区间也足够宽；不过这台车的整备质量仍在1245-1275KG，推重比决定了这台车不会有理想的动力表现，官测成绩为12.5破百与12.59和13.59万的指导价而言真的不正比例，尤其是低配没有天窗、用织物座椅和手动空调，配置水平也是低到爆，这一版本没有性价比可言。
2、高配是排量稍微大一些的1.3T缸内直喷涡轮增压机，看到这台机基本了然，这是与迈锐宝XL 535T的同款发动机，与这台三缸机匹配的变速箱是上汽CVT无级变速箱；试想一台抖动的三缸机加上传动效率低且用户体验比较糟糕的低端变速箱，这一组合出现在一台美系SUV上已经不好理解了，同样的总成如果换在两田一产的车上才算比较恰当，通用GM是在自贬身价。
至于1.3T的性能也是水份较大的，这台机器的最大功率为121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000转），合理的动力参数和推重比实现了极限测试9秒内破百，在消费级SUV中不算差；然而CVT变速箱并不适合频繁的大扭矩输出，否则变速箱会出现过热保护导致动力下滑，所以使用这变速箱的汽车性能普遍不具备持续发挥的能力。
这就很尴尬了，一台两驱代步型的SUV首先不具备轻度越野脱困能力，公路驾驶也没有理想的加速体验，车身尺寸4295*1798*1616、轴距2570mm也没有SUV应该有的大空间，扭力梁悬架也没有理想的舒适体验，选择这台车真就没有理由。
同为美系SUV还有低价的探界者，1.5T四缸机与6AT手自一体变速箱的组合级别远高于昂科拉，尺寸等级高于昂科拉Gx，但是起售价已经跌至14万左右。
消费级SUV是国产汽车的主力市场，同样的预算选择自主品牌能看到到8秒内性能四驱SUV，不在意油耗还有能越野的ORV，需要大空间有七座SUV，这些车的用车体验总会好过昂科拉。
所以昂科拉不会有理想的销量，这点可以参考同平台以及同样动力总成的创酷，换代后目前销量在SUV是第100位整；而昂科拉仅三期的销量分别为【0、1、0】台，在几乎绝迹的状态下换代会有多大意义呢？
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