原标题：《日本车不香了？爆款狂跌 20%，保值神话破灭，豪华品牌也开始溃败》
光环开始消失
0.2%、12%、22%。
这三个数字就是日系三巨头2022年的同比销量下滑数据。
2022年，丰田在华销量10年来首次出现下滑。虽然只有0.2%，但足以让全球最赚钱的汽车公司反思。
本田下降12%，日产更惨，2022年销量下降22.1%。这已是日产在华销量连续第四年下降。
曾经流行的日系车现在已经不再销售了。
日本三剑客销量下滑的背后，中国汽车市场开始崛起。全年汽车累计销量2315.4万辆，同比增长9.8%。比亚迪2022年首次超越合资车企，成为销量第一。
资料来源：客运协会
日系车凭借耐用、省油、经济等优势，这几年在国内市场非常受欢迎，甚至售价也更高。然而，到了新能源时代，它们开始集体失败。
日本车真的死了吗？
2022年，丰田在华新车销量总计194.06万辆，本田销量137.31万辆，日产汽车产量略高于100万辆，为104.52万辆。
销量大幅下滑肯定是主力车型出现问题造成的。
乘用车协会发布的2022年1月至12月最新汽车销量排名显示，日产轩逸一车称霸全球。全年在中国市场销售新车420,665辆。虽然仍排名第一，但比去年减少了513,207台。汽车，同比下降高达18%。
资料来源：东风日产轩逸销量超过42万辆，占日产全年销量（104.52万）的40%以上，这意味着轩逸一旦捉襟见肘，日产全年销量将被抹去。
被誉为一代奇迹汽车的丰田卡罗拉，2022年累计销售新车252,790辆，比2021年的330,280辆锐减7万多辆，同比下降23.5%。
资料来源：中国乘用车协会2022年1-12月国内轿车销量前15名排行榜中，日系车仅雅阁、凯美瑞实现销量同比正增长，而雷凌、轩逸、卡罗拉均大幅下滑。
在SUV市场，日系车的处境同样不容乐观。东风本田小型SUV XR-V 2021年累计销量19.1万辆，是该细分市场的冠军。不过，2022年前11个月，XR-V的销量不超过10万辆。
资料来源：中国乘用车协会中国乘用车协会发布的2022年1月至12月SUV销量前15名排行榜中，日系车中仅有本田CR-V实现同比正增长，但增速仅0.2%。
排名落后于CR-V的RAV4也出现了大幅下滑。 2022年全年销量为167,965辆，比2021年的203,410辆减少35,000辆，同比下降17.4%。日产旗下逍客也较去年下降了6.5%。
资料来源：一汽丰田不仅提供经济型车型，日系豪华品牌也开始出现增长乏力的情况。
就连丰田旗下的高端品牌雷克萨斯也未能逃脱销量下滑的命运。中国汽车流通协会公布的进口乘用车数据显示，2022年上半年雷克萨斯进口量为86,477辆，同比下降29.68%。
2022年，雷克萨斯国内销量跌破20万辆，仅为16.8万辆，同比下滑16.5%。这也是雷克萨斯进入中国市场以来首次出现销量下滑。
资料来源：雷克萨斯本田旗下高端品牌讴歌去年4月宣布，确定自2023年起，广汽讴歌正式退出中国市场，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品。
近日，有消息透露，讴歌中国官网已关闭，其作为广汽本田在华子品牌的独立发展，时隔16年正式落下帷幕。
日产高端品牌英菲尼迪2022年销量仅6000多辆，不少人开始猜测英菲尼迪在中国的命运是否会与讴歌一样。
日本三大车企丰田、本田、日产均将“失败”归咎于全球供应链短缺，尤其是零部件，一直受到核心短缺和疫情影响连续三年。
去年12月，微博上发起了一个话题“#日产车为什么卖不动了#”，引发网友大量讨论。
来源：微博
综合来看，日系车之所以在中国不再受欢迎，是因为日系车赖以生存的可靠性和经济性受到了新能源汽车尤其是纯电动汽车的冲击。
日本汽车以燃油效率着称，但如今它们在全球市场赖以生存的节油优势正受到混合动力技术的冲击。也就是说，日系车的核心能力和优势已经被新能源所取代，能带来销量的优势只剩下屈指可数了。
另一方面，日系汽车尚未在新能源市场找到突破口，短时间内无法生产出有竞争力的电动汽车。销量下降是可以理解的。
此外，有分析认为，日系车在华销量受比亚迪影响较大，部分比亚迪车型抢走了日系车同级别订单。
在市场格局中，A级车是一个重要的分析对象。在这个市场上，轩逸、卡罗拉、朗逸是昔日的霸主，而比亚迪秦则以80%的增幅开始闯入前四。
排在其前面的合资车型朗逸和卡罗拉均出现了18%的下滑。吉利、长安等自主品牌的销量份额也将在2022年开始上升。
因此，面对疫情影响和供应链冲击，不少中国品牌实现了销量的快速增长，并持续抢占日系车的市场份额。
就连日系车引以为豪的高保值神话也开始破灭。
2022年，随着新车价格开始松动，年内日系车优惠力度屡屡加大。轩逸经典车型的顶配车型落地价不到10万，卡罗拉、雷凌也有不少优惠。新车折扣也已传递至二手车。不少二手车经销商表示，新车大幅降价，严重影响了二手车价格。
事实上，从日系车的销量构成来看，传统燃油车仍占多数，扛起销量大旗的正是上文提到的轩逸、天籁、雅阁、卡罗拉、凯美瑞等老牌品牌的明星车型。
将于2022年成为中国汽车市场销量第一的比亚迪去年4月宣布将全面停产燃油车。销售车型以混合动力和纯电动车型为主。其混合动力和纯电动车型全年累计销量分别为946,239辆。和911,140 辆汽车。
资料来源：比亚迪根据乘联会公布的数据，比亚迪汉、秦、海豚三款车型已进入轿车销量排行榜前15名。在SUV市场，比亚迪宋以478,811辆的销量位居2022年1月至12月SUV销量榜首。
因此，说比亚迪拿下了同级别日系车的订单也不是空穴来风。
新能源市场，无论是轿车还是SUV，除去特斯拉和大众ID系列，乘联会公布的去年1-12月销量排名前15名都是自主品牌，其中没有日系车。
事实上，日系车在中国的份额自2020年达到24.1%的峰值后逐渐下降。
2021年，日本市场份额首次超过德国市场，但较上年下降1.5个百分点。 2022年前11个月，市场份额跌破20%至18.2%。
与此同时，自主品牌随着新能源汽车的发展出现爆发式增长。 2020年，自主品牌市场份额达到35.7%，去年1-11月上升至49.2%。
日系汽车或许已经意识到自己战略方向的错误，向电动化转型成为当下最重要的事情。
在刚刚过去的广州车展上，广汽丰田发布了第五代双擎混合动力技术，广汽本田发布了第四代i-MMD混合动力技术。
来源：广汽本田就在广汽讴歌正式宣布退出中国的同时，其还表示，为进一步推动其电动化战略的实施，广汽本田将全面整合广汽讴歌品牌资源，投身电动化业务。
根据本田中国发布的电动化战略，本田将在未来5年内在中国推出10款新电动车型，到2030年在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。
老大哥丰田也宣布，雷克萨斯品牌将于2030年在中国、欧洲和北美销售所有电动汽车，并于2035年在全球实现全面电动化。
1月10日，雷克萨斯全新纯电动SUV RZ开启预售。新车是雷克萨斯首款基于纯电动平台打造的车型。定位为中型纯电动SUV。共推出三款车型，售价区间为37.5万元-46.5万元。
资料来源：雷克萨斯全系采用双电机四驱布局，搭载最新电控技术DIRECT4电子动态四驱系统，电池容量为71.4kWh，CLTC最大续航里程为520km。
虽然高端机型的定位并不是为了销量，但这样的定价和续航，国内市场上注定没有多少消费者愿意买单。
日本三剑客中，销量下滑最严重的日产，在被全新一代三缸奇骏的上市“教育”之后，也开始放下傲气，宣布将推出一款2023年推出全新一代奇骏e-POWER。旗下高端品牌英菲尼迪也计划到2030年实现旗下大部分车型的电动化转型。
从这一点来看，日系车还没有遭遇挫折，但后来才意识到情况的日系车在新能源时代还能一如既往的强势吗？
本文来自微信公众号：SuperEV-Lab（ID：SuperEV-Lab），作者：楚门
