头号玩家的回归，搅动了沉寂已久的网约车行业。
过去的一年是网约车行业至暗时刻。一方面，行业订单大幅下降。另一方面，赚不到钱的司机也在争先恐后地逃离这个行业。直到去年底疫情有所缓解，各平台、各驱动力才看到增长希望渺茫。
然而就在这个关键的时间点，滴滴解禁，即将回归。在这样的背景下，本来就准备大战的玩家们显得手足无措，尤其是那些习惯了“聚集”的腰部玩家。
与高德等“中间人”聚合平台相比，曹操、T3等玩家与滴滴的竞争更为直接。在此背景下，目前网约车平台的策略可能会从主动发力转向被动防御。然而，对于“寄生”在聚合平台上的腰部玩家来说，新的竞争环境却并不那么乐观。
如今，随着滴滴的回归，本来就乱七八糟的网约车市场必然会加剧内卷，变得更加混乱。
一方面，在滴滴被封禁期间，网约车平台对司机的态度从亲密变成了疏远。随着行业的复杂化，矛盾也一触即发。
当时，为了抢占窗口期，公共网约车平台疯狂发放福利招募司机。然而，随着取代滴滴的“梦”逐渐远去，行业红利消失，腰部平台也露出了真面目。
T3出行司机小马作为两个孩子的母亲，首先离开了滴滴。一方面，她对滴滴泄露用户信息的消息感到害怕。另一方面，滴滴的各种规则和机制又让她感到恐慌。她感觉自己每时每刻都在被罚款的边缘。
离开滴滴后，她在朋友的推荐下加入了T3 Travel。一开始T3旅行给的奖励非常高。尽管问题依然存在，但在赚钱能力的激励下，她选择了忍受。 “我一看到旅客人数超出限制，就主动取消订单，但T3认为我故意躲避低价订单，对我进行了扣分、罚款，上诉也没有成功。”
但随着补贴战逐渐平息，补贴越来越少，门槛也越来越高。几乎花了一整天的时间才拿到平台的奖励。另一方面，在就业形势不佳的背景下，越来越多的新人加入网约车行业，也加剧了行业的卷入度，导致网约车行业的里程价格不断上涨。拒绝。
据小马介绍，几年前她在滴滴工作时，每公里能挣2.8元左右，但现在，这个数字已经被压缩到1.2元左右。 “以前跑三四公里才能拿到十多块钱，现在有时要跑六公里才能拿到十块钱。”她从来没有想过逃跑，但一打听，几乎所有平台都是这样。她最终放弃了挣扎，就像一个被平台PUA的受害者一样，任由单价下沉。
好在小马持有双证，平台评分也很高。此外，他还拥有自己的汽车。他整天工作努力，收入稳定。这场游戏真正的受害者是被“抢走”进入网约车行业的新司机。
我们在《网约车司机的一次别离》中撰文指出，目前小蛮腰网约车平台与司机之间的矛盾一触即发。如今，滴滴正在加速复兴。如果平台不能与司机达成和解，那些逃离滴滴的司机将不可避免地回归。
不过，与司机达成和解并不容易。毕竟，司机们已经厌倦了听到承诺。平台要想安抚司机，就得花真金白银。这不仅会给盈利带来压力，还会卷入与滴滴的烧钱大战。
哈尔滨市一位滴滴司机透露，春节期间，滴滴司机一天出行18趟，将获得100元补贴。而且这个数字比一些腰部平台、平台和高德还要高。
也就是说，网约车行业新一轮的补贴大战或正在酝酿。这对于腰部比较小的球员来说，可能会成为一个沉重的负担。就连规模稍大的曹操旅游去年也宣布大规模裁员——人。迪迪回归后，腰部球员或将面临一场艰难的守城之战。
面对滴滴的进攻，如果说高德的矛盾在于无法深度介入网约车行业，那么曹操、T3等更多腰部玩家的问题在于没有立足之地市场。
目前，高德等聚合平台占据了除滴滴外最大的流量入口。一位司机告诉光子星球，在一些城市，高德地图的订单量甚至超过了滴滴。这是由于许多低端汽车平台的融合所致。 “即使是滴滴也不能总是接到订单。”
然而，聚集如一团火球，散去却未必是满天繁星。
对于网约车平台来说，聚合平台作为流量入口，一定程度上缓解了营销和获客的压力。只需要做好车辆运营和驾驶员管理即可。但按照这个逻辑，无论网约车平台从高德地图等玩家那里获得多少订单，用户都不会在平台上结算，而是作为中间人留在聚合平台上。 —— 很多尾端网约车平台甚至没有独立的App。
尽管曹操旅游、T3旅游、阳光旅游等玩家都拥有独立的应用程序，但其流量与高德、腾讯、抖音等潜在进入者相比相形见绌。从苹果应用商店下载量来看，高德地图下载量为2351万次，百度地图下载量为330万次，而曹操、T3等二线平台只有几十万，如旗等玩家也只有几千。
流量层面的大小差异，使得网约车玩家很难脱离聚合平台独立谋生。据一位T3司机介绍，尽管他所在的城市是T3的“大本营”之一，但来自T3 App的订单只占到订单量的一半，另一半来自高德地图，其他渠道基本被忽略。
也就是说，现阶段聚合型小蛮腰网约车平台缺乏独立App或App流量太少，难以积累用户。这使得无法对目标用户进行针对性的营销和推广，导致平台知名度和用户粘性的丧失。丢失的。长此以往，缺乏独立用户基础的网约车平台必然成为“工具人”，“寄生”在聚合平台中，成为其运力的一部分。
事实上，平台也曾试图摆脱“依赖他人”的尴尬境地，但碍于行业逻辑，玩家不得不仓促放弃。
以曹操出行为例。除了滴滴封城初期在地铁、火车站推拉人外，该平台还通过补贴司机、客运站优惠券等方式，要求司机在接到高德地图订单时引导乘客下载曹操出行App ——。将高德地图的流量引流到自己家的方法。
此外，也有用户表示，自己通过高德地图向曹操下单，但出现问题后，维权后客服补偿的优惠券只能在曹操出行App上使用。但即使平台使用各种手段，能从聚合平台“窃取”的流量也非常有限。
其背后的逻辑是，网约车赛道上的护城河很浅。谁的订单价格低、接单快，谁就更容易赢得用户的青睐。然而，在独立应用中，即使玩家可以通过发放优惠券来提高价格，人们仍然需要为“优惠券”付费，这无法长期持续。
从接单效率来看，单独玩家的出货能力显然无法与聚合平台相比。最多只能在一些优势领域吃老本，难以全面渗透更广阔的市场。
可见，在当前的行业背景下，腰部网约车平台的用户基数还浅，难免受制于人。尽管字节、华为等玩家目前都在努力聚合平台，但对于很多平台来说，新“东道主”的到来只是让他们在谈判中拥有了更多的话语权，“寄生”的本质并没有改变。 —— 与牌桌上的巨头相比，平台所扮演的角色更像是他们手中的牌。
目前，网约车行业的焦点是滴滴的回归和互联网巨头的相继消亡。
新的战争似乎不可避免，但大多数网约车玩家并不具备战斗能力。对于他们来说，与其撸起袖子奋力拼搏，不如思考如何“增重”，以承受冲击，在新一轮洗牌中生存下来。
如上所述，中级玩家很难摆脱对聚合平台的依赖。如果他们不想被包括在内，他们可以与类似的玩家一起加入游戏，或者寻求更多的基地。
不过，聚合平台并不傻。以高德为例。看到其他玩家纷纷进入市场，似乎也提升了“免佣联盟”的优先级，为其分配更多的流量和更好的展示空间，从而增强同网约车平台的竞争力。绑定关系。所谓的“狡兔三穴”最终可能会成为幻想。
另一方面，聚合平台内部，网约车平台也面临着无车量的局面。如上所述，在价格方面，且不说能否拿下滴滴，目前司机与平台之间紧张的关系也会阻碍其发起新一轮的价格战。
此外，网约车行业一直与当地有着紧密的联系。经过多轮战争，各影院，主要是高线城市，已经趋于饱和，不再有增长空间。在此背景下，腰部平台想要在市场立足，可能需要跳出严重内卷化的区域，向下扎根，寻求更广阔的市场。
但正如前文所述，网约车行业与当地市场的耦合度很强。尽管下沉市场堪称蓝海，但玩家想要闯入却极其困难。
西南边陲的一座小镇，地处山区，整个城市依山而建。人们几乎只在两条平行的主干道上出行。出行路线相当固定，当地出租车也可以拼车。当地人出行时要么乘坐公共汽车，要么乘坐出租车。他们不必等待太久。他们几乎总是一路拼车。
在此背景下，本地的士市场几乎完全被出租车占领。即使花小猪等玩家尝试通过邀请好友赚钱、等车时给予补贴等方式进入当地，但始终无法扭转下沉市场用户的消费习惯。吞下了败局。
在黑龙江中部的一个地级市，即使室外温度只有零下30摄氏度，出租车也随处可见。与此相隔的是，当地市场几乎没有网约车。
就连高德也只支持6个本地平台，其中3个是聚信打车、友约打车等打车平台。不仅如此，根据光子星球实测，无论是滴滴、高德、花小猪，在当地都很难打到出租车——。即使高德和滴滴将价格提高到平台设定的上限，最终也只是滴滴在一个平台接单。
网约车平台想要向下扎根，在司机和乘客双方都面临着相当大的阻力，腰部平台更难下沉。尽管网约车平台可以依靠聚合平台的流量，在一线城市用狼性战术包围滴滴，但在更广阔的市场上，玩家无法真正与滴滴竞争，更不用说取代根深蒂固的玩家了。出租车行业。
可见，日益瘦身的网约车平台已经没有办法增肥了。随着网约车行业的发展，市场竞争将更加激烈。 —— 市场容量有限。竞争越激烈，损失就会加剧，就像一个漩涡，将所有玩家都困在里面。
本文来自微信公众号：光子星球（ID：TMTweb），作者：文也豪
