2023年5月，蔚牌澜山合同销量为5,136辆。截至目前，该车型瞄准理想L8的“新家”，累计销量超过2.4万辆。
维派蓝山并没有达到理想的L8，但与“街边”的摩卡和咖啡相比，蓝山已经是维派品牌今年难得的高光时刻了。接下来，威派高山还要在理想尚未进入的新能源MPV领域有出色的表现。官方表示，在成都车展上预订仅15分钟，订单量就突破了500台。
站在国内新能源MPV食物链顶端的腾势D9是否会被拉下还很难说，但威派阿尔派或多或少会给它带来一些压力。
今天的威品牌产品系列包括阿尔派、蓝山、新摩卡和拿铁。除Latte外，均换成了新的稳定成熟的外观设计。在网友的“催促”下，有了更好的效果。好看不好看是另外一回事。至少魏基因所固有的“高端”终于是肉眼可见的了。
除了新能源诞生的新势力，每个企业都必须经历新能源转型的阵痛，长城汽车也不例外。
在新能源转型阵地尚未站稳的同时，长城汽车高层却面临一波又一波的风波。
高山MPV上市前夕，威派CEO兼坦克、威派营销总经理陈思颖通过社交平台宣布即将辞职。此时距他上任仅8个月，其高管职位尚未填补。天气很热，我要走了。
在他的八个月任期内，他参与了Blue Mountain、New Mocha和Alpine的推出。三款新车从营销角度的成功也体现了陈思颖的实力。
陈思颖表示，由于家里的一些情况，她决定告别长城汽车。微拍成立已有七年了。陈思颖的离职意味着，这是该品牌第六次更换CEO。平均而言，微派几乎每年都会更换高管。
同年，被誉为汽车界“铁娘子”的王凤英也宣布离开长城汽车，加盟小鹏汽车。
汽车企业就像一艘大船，高管是决定其未来航向的舵手。舵手不断变化。如果没有统一的目标和方向，大船就更难到达目的地。
相信长城汽车最豪华的高管阵容在蔚汽车。起初，魏派很有钱，宝马的设计总监担任设计师，奥迪前高管担任首席执行官。他们都是精英。在他们的带领下推出的VV系列无疑是威品牌的颜值和实力。
连我都很好奇。代替好的VV系列，我必须做一杯摩卡拿铁。就连“切”前的坦克300也完全不符合“WEY”的高端属性。
威牌两座“大山”成功的背后，与品牌营销总经理陈思英有着密不可分的关系。已推出的产品获得了良好的市场反响。不需要“V50”就能看出陈思颖的实力。
没有“冰箱及大家电”。 6座混合动力SUV蔚牌蓝山上市5天就获得5000辆订单，上市首月销量达5136辆。大型5座混合动力SUV新款摩卡也受到“青春版蓝山”的影响，在预订期间7天内取得了过万订单。
蓝山和新摩卡的定价非常“甜”。前者27.38万元起，后者23.18万元起。它们的起价比理想的L8 和L7 更高。从消费者的角度来看，这样的产品确实具有相当的竞争优势。
陈思颖拥有20多年汽车行业经验。 2001年加入南京菲亚特，后就职于南京名爵、上汽乘用车、北京汽车、观致汽车等销售公司。要说他最近的工作经历，就不得不说起他在领克的那段时光了。
2019年，陈思颖加入领克汽车，出任销售公司副总经理，负责市场营销工作。在陈思颖加入公司之前，领克汽车的年销量为12.04万辆。他加入后，领克汽车销量持续增长，2021年销量达到22.05万辆。
即使2022年领克销量回落至18.03万辆，但仍会比陈思颖加入公司之前强很多。正因为如此，肩负着长城汽车实现高增长使命的魏派希望陈思颖能够复制领克的经验，带领品牌走出销量低迷的困境。事实上他做到了，只是距离成功还差了一点。
某知名社交平台网友认为，家庭因素只是陈思颖离职原因的“掩盖”，可能与蔚来汽车的发展前景有更大关系。
确实，晓彤认为，高管是一艘大船的舵手。高管的辞职或变动，将对大船产生很大影响，尤其是还处于转型探索阶段的大船。缺乏明确的目标和年复一年的高管混乱意味着品牌在找到自己的道路之前不断走弯路，最终可能会落后于竞争对手。
在晓彤看来，这两座大山其实足以为微派的高端定调。接下来要做的就是稳定增长势头，看起来还能恢复之前的高端地位。
对于他辞职是否是因为蔚来汽车的前景，晓彤无法下定论。无论如何，魏派缺少一位高管，急需一位实力强劲的精英接班人。但在此之后，魏派的未来会是什么样子，还不得而知。
在汽车制造技术储备领域，长城汽车不属于国内任何新生力量或传统品牌。相反，长城汽车无疑是最重视机械品质和汽车基础功的企业之一。
Lemon、Tank、Coffee Smart三大技术平台被长城毫无保留地运用在蔚品牌车型上，而且很多还是率先推出的。
但在我看来，长城汽车的硬件品质在同价位上算是处于第一梯队，而且坦克、欧拉、威等不同品牌都有着极其鲜明的定位和设计特色。
Tank和Euler是最具特色的两个品牌。无论是为女性定制的“猫”系列，还是专为吸引越野爱好者而设计的“坦克300”，路人一眼就能发现。而这种“网红”级别的产品也为长城汽车带来了超乎想象的关注度。
对于像维牌这样经历了VV系列、咖啡系列和“山”系列三个阶段的品牌来说，仔细观察每个阶段的产品很少有自己独特的传承，包括产品的命名。这可能是高层管理人员变动的结果，让消费者感觉它在不断变化，跟不上品牌的变化，无法形成固有的印象。
“你今天买的VV明天就会变成咖啡。”这确实有点搞笑，但威牌的产品矩阵确实发生了这样的变化。如今的“山”系列满足了用户的需求，也更符合威品牌的高端形象。如果更换另一位高管，这种情况还会继续吗？
长城汽车的造车经验和技术是其优势。它曾经取得过巨大的成功，受到用户的好评，这说明它的产品没有任何问题。但归根结底，制造商不应只专注于成为“学术大师”。 “技术大师”并不是一个很好的形容。
如果微拍能够坚持自己的发展道路，更多地倾听用户的需求和声音，不断注入前沿技术，相信它能够在低谷后重新站起来。
彼时，“WEY”正如火如荼地进行着。 VV家族的出现成功打破了合资品牌的垄断，成为国内15万-20万元价位的新标杆。那时的国内造车新势力还没有今天这般咄咄逼人。
2017年，蔚来品牌全年销量达到8.6万辆。 2018年这一数字增至13.9万辆，平均一个月销量超过1万辆，这一优势在当年就已经展现得淋漓尽致。可惜的是，微派的上涨势头并没有延续，2019年就开始下滑，直到蓝山上线，月销量只有可怜的3000+。
长城汽车从未放弃对蔚派的投资。维派始终优先享有各类顶尖人才和先进技术。
高层动荡，品牌定位和基调不断变化。结果，在消费者眼中，这是一个举棋不定的品牌。那么消费者自然会考虑这个品牌是否值得继续支持。显然，威品牌销量的下滑绝对不是因为产品质量不好。
一款产品除了强大的硬件性能外，其背后的营销、产品定位、口碑也发挥着巨大的作用。长城汽车是一艘大船，但必须跟上时代的发展，拥有了解用户消费心理的营销人才，才能生产出令人印象深刻的产品。
当然，国内汽车市场也不是理所当然的。长城要面对不断变化的市场需求，也要面对新品牌、新概念的“围剿”。
失去陈思颖，蔚汽车内部还需要时间调整，但这并不意味着该品牌没有未来。小童认为，能打造VV系列的品牌本身就很好。
那么，接下来谁将带领魏派前进呢？
本文来自微信公众号：点切通（ID：dianchetong233），作者：茶督掌柜
